Magazín

Sur-Ron Light Bee X, Talaria Sting a E Ride Pro SS: co shodně říkají nezávislé testy

Katalog říká jedno, redakční testy a majitelé často něco jiného. Porovnali jsme údaje výrobců s tím, co u tří nejrozšířenějších lehkých elektrokrosek naměřila nebo zažila média — dojezd, rychlost, hmotnost, brzdy, odpružení a dílenskou kvalitu.

· čtení 9 min· 22 zdrojů
Tři generické lehké elektrokrosky v různých barvách stojí vedle sebe ve světlé dílně
Ilustrační obrázek (AI)
V kostce
  • Sur-Ron uvádí u Light Bee X (2026) dojezd asi 75 km při 40 km/h[1]; testy v terénu hlásí u starších generací 32–48 km[8], při závodním tempu došla baterie po zhruba 24 km[6].
  • Hmotnost Stingu se mezi zdroji liší o víc než 15 kg: starší generace kolem 60–66 kg[11][13][14], současný Sting Pro MX podle výrobce 76 kg s baterií[2].
  • Ve stejném srovnávacím testu (prodejce) ujel E Ride Pro SS nejvíc a byl nejrychlejší, Sting R měl nejlepší odpružení[17].
  • Slabší nebo přehřívající se brzdy vytkly starším Stingům dvě italské redakce[11][12], jiné testy je hodnotí lépe[13][14]; u Light Bee X se testy rozcházejí[8][9][10].
  • Nezávislý redakční test E Ride Pro SS 3.0 jsme nedohledali — dostupná čísla pocházejí od prodejců[17][19][20].

Proč katalog a test nesedí

Všichni tři výrobci udávají dojezd při konkrétní, nízké rychlosti: Sur-Ron při 40 km/h[1], Talaria při 25 km/h[2][3], E Ride Pro při 40 km/h a 26 km/h (přepočet z mph)[4]. Testy médií se naopak jezdí v terénu, často svižně a s jezdcem jiné hmotnosti. Navíc se pod jedním jménem prodává několik generací: Electrek v roce 2018 testoval Light Bee s baterií 60 V / 32 Ah[5], současná generace má 72 V / 35 Ah[1]. U Stingu se vystřídaly verze TL3000, Sting R (MX4) a Sting Pro[11][18][2].

Proto v tomto článku u každého čísla uvádíme, o jakou generaci a jaké podmínky jde. Některé testy jezdily terénní verze bez homologace; jejich rychlosti a výkon pro jízdu po silnici neplatí. Přepočty mil a liber na kilometry a kilogramy jsou naše.

ModelÚdaj výrobceNaměřeno / zažito v testech (rozsah)Podmínky
Sur-Ron Light Bee X — dojezd≈ 75 km při 40 km/h (generace 2026)[1]24–80 km[5][6][8][10]24 km závod v písku a kopcích[6]; 32–48 km stezky[8]; ≈ 70 km silniční verze[10]; ≈ 80 km odhad bez úplného vybití, starší 60V generace[5]
Talaria Sting — dojezd120 km při 25 km/h (Sting Pro MX)[2]; 100 km při 25 km/h (Sting R MX)[3]≈ 31–80 km[15][16][17]≈ 31 km do 15 % baterie ve srovnávacím testu prodejce[17]; 35 km Sport / 65 km Eco u homologované verze[15]; ≈ 80 km v Eco při průměru 50 km/h podle majitele[16]
E Ride Pro SS — dojezd≈ 100 km při 40 km/h, ≈ 160 km při 26 km/h (SS 3.0)[4]≈ 40–68 km[17][19]jen testy prodejců: ≈ 40 km do 15 % baterie[17]; ≈ 68 km tvrdé smíšené jízdy, jezdec 75 kg[19]
Light Bee X — hmotnost59 kg pohotovostní (2026)[1]≈ 50–63 kg[5][8][10][17]záleží na generaci; zdroje většinou neuvádějí, zda vážily samy
Sting — hmotnost76 kg s baterií (Sting Pro MX)[2]; 69 kg (Sting R MX)[3]≈ 60–66 kg[11][13][14][18]starší generace TL3000 a MX4; čísla převážně převzatá od výrobce
E Ride Pro SS — hmotnost73 kg (EU web)[4]≈ 76 kg[20]údaj v článku prodejce dílů, bez vážení

Rozsahy shrnují různé generace, jezdce a terén; nejde o srovnatelná laboratorní měření. Údaje výrobců ověřeny 22. 10. 2026.

Dojezd: shoda jen v tom, že závisí na stylu

U Light Bee X je rozptyl největší. Electrek v roce 2018 považoval dojezd kolem 80 km za realistický, ale sám přiznal, že baterii nikdy úplně nevybil a vycházel z několika hodin svižné jízdy[5]. Dirt Bike Test po zhruba 80 hodinách testu ročníku 2022 hlásí na stezkách ve zvlněném terénu 32–48 km, při jízdě převážně na plný plyn 32 km a méně a přes 64 km jen při rychlosti pod 32 km/h[8]. V terénním závodě vydržela baterie asi 24 km za 58 minut a vybila se čtyři zatáčky před cílem, přestože poslední kolo jezdec jel v úsporném režimu[6]. Electrek o pár let později shrnul, že při velmi tvrdé jízdě baterie vydrží 40 minut i méně[7].

Testy se tedy neshodují v jednom čísle, ale shodují se ve vzorci: katalogové hodnoty platí pro klidnou jízdu, v terénu a naplno je dojezd zhruba poloviční nebo menší. MOTORRAD uvádí zhruba 70 km po silnici a asi dvě hodiny jízdy v terénu[10].

U Stingu platí totéž. Majitel homologované verze na francouzském fóru uvádí asi 65 km v režimu Eco (45–50 km/h) a 35 km ve Sportu (75–80 km/h)[15]. Italský Get Dirt zvládl v bikeparku celý den stoupání a sjezdů na jedno nabití, ovšem v režimu Eco s rekuperací[12]. AmotoMio katalogové hodnoty výslovně označil za orientační a teoretické[13].

U E Ride Pro SS chybí nezávislé měření. Americký prodejce Electric Cycle Rider ve srovnávacím testu vybíjel stroje na zhruba 15 % a SS ujel 25 mil (≈ 40 km), Sting R 19 mil (≈ 31 km) a Light Bee X 17 mil (≈ 27 km)[17]. Prodejce obou značek VORO uvádí při tvrdé smíšené jízdě 42 mil (≈ 68 km) pro SS 3.0 a 28 mil (≈ 45 km) pro Light Bee X[19]; teplotu ani počet opakování neuvádí. Pořadí v obou testech odpovídá kapacitě baterií — SS má podle výrobce 72 V / 50 Ah[4], Light Bee X 72 V / 35 Ah[1] — ale čísla berte jako údaj prodejců.

Pozor na srovnávání Dojezd z různých testů nelze přímo porovnat: liší se generace stroje, hmotnost jezdce, terén i to, do kolika procent se baterie vybila. Podrobněji o vlivu stylu jízdy, teploty a péči o baterii píšeme v článku Reálný dojezd a baterie.

Rychlost: katalog se týká terénních verzí

Výrobci uvádějí u terénních verzí 80 km/h (Light Bee X 2026)[1], 95 km/h (Sting Pro MX)[2] a 99 km/h (SS 3.0)[4]. U Stingu R výrobce na téže stránce uvádí 85 i 75 km/h[3].

Testy hlásí spíš nižší hodnoty. Dirt Bike Test dosáhl s Light Bee X 2022 rychlosti nízko přes 40 mph (≈ 65–70 km/h)[8], MOTORRAD v terénu necelých 80 km/h[10]. Jihoafrický Dirt And Trail viděl u starší Talarie na displeji 80 km/h[14]. Cycle News upozornil, že jejich americký kus byl z výroby omezen na 16 mph (≈ 26 km/h)[9]. Ve sprintu srovnávacího testu prodejce byl nejrychlejší E Ride Pro SS, druhý Sting R[17].

Pro silnici jsou tato čísla irelevantní: silniční verze L1e jsou omezeny na 45 km/h[10][11]. Některé testy jezdily terénní nebo upravené stroje — jejich výsledky o legální jízdě nic neříkají.

Hmotnost: proč se Sting „váží“ 60 i 76 kg

Lehká elektrokroska stojí oběma koly na plošinové váze v dílně, displej váhy je prázdný
Ilustrační obrázek (AI)

Hmotnost je nejčastější zdroj zmatku. U Stingu uvádějí italské a jihoafrické testy starší generace zhruba 60 kg[13][14], 65 kg[12] a 66 kg s baterií[11]; Electric Cycle Rider u Stingu R (MX4) 145,5 lb (≈ 66 kg)[18]. Výrobce dnes uvádí 69 kg pro Sting R MX[3] a 76 kg s baterií pro Sting Pro MX[2]. Rozdíl tedy není chyba měření, ale posun mezi generacemi — novější Stingy s větší baterií jsou těžší.

U Light Bee X se údaje pohybují od zhruba 50 kg (110 lb, uváděných v testech z let 2018 a 2022)[5][9] přes 123–125 lb (≈ 56–57 kg)[8][17] po 63 kg v německém testu[10]; současný výrobce uvádí 59 kg pohotovostní hmotnosti[1]. U E Ride Pro SS 3.0 uvádí evropský web 73 kg[4], článek prodejce dílů 167 lb (≈ 76 kg)[20].

Prakticky: žádný z testů nepopisuje vážení s přesnými podmínkami (s baterií, s kapalinami, s příslušenstvím). Rozdíl kolem 10 kg mezi lehčími a těžšími stroji ale v testech opakovaně souvisí s ovladatelností — majitelé Stingu R na fóru píší, že je o něco těžší a vyšší než Sur-Ron, ale působí stabilněji[16].

Brzdy: výtky u starších Stingů, rozpor u Light Bee

U starších Stingů se výtky opakují nejčastěji: Moto.it je hodnotí jako zlepšitelné[11], Get Dirt popsal přehřívání třmenů a kotoučů při delším sjíždění, protože jde o díly z kol určené pro nižší hmotnost a rychlost[12], Dirt And Trail sice také zmiňuje brzdy a odpružení jako od kola, brzdění mu ale vzhledem k nízké hmotnosti stroje stačilo[14] a AmotoMio hodnotí brzdy jako dobře dávkovatelné[13]. Majitel Stingu R na fóru Vital MX naopak hodnotí brzdy lépe než u Sur-Ronu[16] — novější generace mohou být jinde.

U Light Bee X se testy rozcházejí přímo: Cycle News označil čtyřpístkové hydraulické brzdy za silné[9], MOTORRAD za silné a vytrvalé[10], zatímco Dirt Bike Test je uvádí mezi slabinami[8]. Rozdíl může souviset s tím, jak tvrdě a v jakém terénu redakce jezdily. MOTORRAD si navíc všiml, že sešlápnutí zadní brzdy odpojí pohon[10].

U E Ride Pro SS 3.0 zmiňuje jen článek prodejce dílů motocyklové brzdy se silnými destičkami[20]; nezávislé hodnocení chybí.

Odpružení: měkké z výroby, rozdíly podle ročníku

Detail přední vidlice, náboje a kotoučové brzdy lehké elektrokrosky na montážním stojanu v dílně
Ilustrační obrázek (AI)

U Light Bee X se testy shodují, že sériové odpružení je spíš měkké. Cycle News ho z výroby považoval za měkčí, po úpravě komprese a odskoku se zlepšilo[9]. Dirt Bike Test ho dokázal snadno prorazit na skocích a menších stupních[8], MOTORRAD popisuje dlouhé dokmitávání po skocích[10]. Electrek byl v roce 2018 vzhledem k ceně příjemně překvapen[5].

U Stingu záleží na generaci. Starší kusy kritizovaly italské redakce kvůli tvrdým dopadům ze skoků[12] a Dirt And Trail doporučil těžším jezdcům silnější zadní tlumič[14]. U Stingu R (MX4) naopak Electric Cycle Rider označil tovární odpružení za nejlepší ve třídě[18] a ve srovnávacím testu měl Sting R s prvky FastAce nejlepší odpružení, Light Bee X skončil druhý a E Ride Pro SS podle testerů nebyl tak poddajný[17]. Výrobce u Stingu Pro uvádí zdvih vidlice 200 mm[2].

Pro E Ride Pro SS 3.0 výrobce uvádí odpružení Fast Ace[4]; prodejce dílů píše o progresivním naladění a lepším výsledku než u SS 2.0[20]. Silnějšímu modelu SR vytkl Electric Cycle Rider příliš krátkou a málo tuhou přední vidlici[22].

Dílenská kvalita a spolehlivost

Názory na zpracování jsou smíšené a závisí na tom, jak tvrdě se jezdí. Cycle News během testu Light Bee X žádné potíže nezaznamenal[9]; Dirt Bike Test vytkl křehké plasty[8]. U Stingu chválí Moto.it hliníkový rám jako dobře udělaný[11] a majitel na fóru Vital MX hodnotí zpracování Talarie lépe než u Sur-Ronu[16].

Opakovaná výtka u Stingu MX4 i u Stingu R ve srovnání je drnčící baterie v šachtě[17][18]. Nejzávažnější je dlouhodobá zkušenost prodejce dílů se Stingem MX3: lámal se výstupní hřídel převodovky, údajně i u strojů se sériovým výkonem, a u strojů s upraveným výkonem se objevily ohnuté vidlice, praskající kryt motoru a ohnuté stupačky[21]. Stejný zdroj upozorňuje na šrouby bez zajištění z výroby[21]. Jde o zkušenost s tvrdě ježděnými a často upravenými stroji, ne o běžný provoz.

Na co se zaměřit u ojetého stroje, shrnuje kontrolní seznam pro bazar.

Na co se dívat podle toho, jak budete jezdit

Žádný z testů nevyhlásil jednoznačného vítěze a i my se tomu vyhneme. Z přehledu ale plyne několik praktických bodů:

Zdroje

  1. výrobce Sur-Ron Canada: Light Bee X (generace 2026) — specifikace — 10 kW, 50 mph, 72 V / 35 Ah, max. dojezd 46,6 mil při 24,85 mph, pohotovostní hmotnost 130 lb; přepočty na km a kg jsou naše
  2. výrobce Talaria (výrobce): Sting Pro MX — specifikace — 76 kg vč. baterie, 95 km/h, 120 km při 25 km/h, 72 V / 40 Ah
  3. výrobce Talaria (výrobce): Sting R MX — specifikace — 69 kg vč. baterie, 100 km při 25 km/h; rychlost 85 km/h v tabulce, 75 km/h v záhlaví
  4. výrobce E Ride Pro (evropský web značky): PRO SS 3.0 Off Road — specifikace — 73 kg, 99 km/h, 72 V / 50 Ah, 62+ mil při 25 mph, 99+ mil při 16 mph
  5. médium Electrek: Electrek Review — Sur-Ron (9. 8. 2018) — starší generace 60 V / 32 Ah
  6. médium Electrek: Sur-Ron v terénním závodě (8. 9. 2019)
  7. médium Electrek: I’ve ridden every electric motorcycle… (28. 11. 2022)
  8. médium Dirt Bike Test: 2022 Surron Light Bee X
  9. médium Cycle News: Surron Light Bee X Review (28. 7. 2022)
  10. médium MOTORRAD: Sur-Ron Lightbee X Fahrbericht (2022)
  11. médium Moto.it: Talaria Sting — prova (11. 4. 2023) — Sting TL 3000
  12. médium Get Dirt: Prova Talaria Sting (30. 8. 2022)
  13. médium AmotoMio: Talaria Sting TL3000 MX (31. 3. 2023)
  14. médium Dirt And Trail (Jihoafrická republika): Talaria electric bike (2022) — test starší generace Stingu
  15. odborný zdroj Forum Automobile Propre: vlákno Talaria Sting (majitel homologované verze, 2022–2024) — zkušenost majitele, ne redakční měření
  16. odborný zdroj Vital MX forum: Talaria vs Surron (majitelé, 2023) — výroky majitelů, ne měření
  17. médium Electric Cycle Rider: The Best Lightweight Electric Dirt Bikes Under $5,000 in 2024 (15. 6. 2024) — PRODEJCE (USA) — srovnávací test více strojů
  18. médium Electric Cycle Rider: 2023 Talaria Sting R (MX4) First Look (2. 4. 2023) — PRODEJCE (USA)
  19. médium VORO Motors: E Ride Pro SS vs. Surron Light Bee X (2026) — PRODEJCE obou značek, metodika neuvádí teplotu ani počet opakování
  20. médium GritShift Media: E Ride Pro SS 3.0 (30. 1. 2026) — web PRODEJCE dílů (USA)
  21. médium GritShift Media: Talaria Sting — Long Term Review (14. 6. 2024) — web PRODEJCE dílů (USA); Sting MX3, stroje jeté i s upraveným výkonem
  22. médium Electric Cycle Rider: 2025 E Ride Pro SR First Ride (18. 1. 2025) — PRODEJCE (USA); silnější model SR, ne SS

Zdroje ověřeny k 22. 10. 2026.

Stroje v článku: Sur-Ron Light Bee X · Talaria Sting Pro · Talaria Sting R MX4 · E Ride Pro PRO SS 3.0
Čtěte dál: Reálný dojezd a baterie lehkých elektrokrosek · Talaria a Sur-Ron: elektrokolo, nebo motorka? · Bazar: 12 věcí, které zkontrolovat před koupí ojeté elektrokrosky

Píšeme podle textu zákonů, nařízení EU, webů úřadů a výrobců. U každého tvrzení je odkaz na zdroj, seznam je na konci článku. Co se nepodařilo ověřit, je označené. Zkušenosti majitele uvádíme jen tam, kde je sám napsal — nic za něj nevymýšlíme. Obrázky jsou ilustrační (AI). Text není právní poradenství; rozhoduje znění předpisů a zápis v technickém průkazu.