Co nového ukázaly recenze, testy a videa — stručně česky, vlastními slovy a vždy s odkazem na zdroj. Nic nekopírujeme, jen převyprávíme fakta a měření.
Dlouhodobý test
Sur-Ron Hyper Bee po 26 hodinách: celý den v bahně bez výpadku
Australský ADB Magazine ve čtvrtém dílu dlouhodobého testu nasadil dětský Hyper Bee na enduro sprinty v hlubokém bahně. Sedm sprintů spotřebovalo 58 % baterie a motorka vydržela celý mokrý den bez závady; celkem má za sebou 26 hodin provozu. Z údržby redakce řešila mazání řetězu, výhledově destičky a náhradní přední páčku (zlomenou při předchozí cestě), kterou za 80 AUD považuje za drahou.
KTM Freeride E 2027 v testu: po hodině terénu necelých 60 % baterie
Rakouský 1000PS testoval nový Freeride E v technickém enduro terénu a po hodině jízdy zbývalo necelých 60 % baterie, takže výrobcem uváděné 2–3 hodiny provozu podle stylu jízdy sedí. Nabíjení trvá s dodávanou 660W nabíječkou asi 8 hodin, s volitelnou 3,3kW asi 1,5 hodiny. Výtkou je podvozek, který při tvrdých dopadech z velkých skoků dojíždí na doraz; výrobce uvádí 19,2 kW, 112 kg a baterii 5,5 kWh za 9 999 EUR (DE/AT).
Segway Xaber 300 po měsíci: při ostré jízdě 48–64 km
Electrek jezdil s Xaberem 300 zhruba měsíc a při ostré jízdě ve vyšších režimech mu vycházel dojezd 30–40 mil (48–64 km), výrobce slibuje až 62 mil v nejslabším režimu. Plný výkon a nejsilnější režimy výrobce zpřístupní až po záběhu 100 km. Výrobce uvádí 21 kW špičkově, baterii 72 V / 44 Ah a 85 kg, cena v USA 5 299 USD.
Segway Xaber 300 na motokrosové trati: 105 km/h a výhrady k plynu
Freshly Charged testoval Xaber 300 na motokrosové trati se zkušenými jezdci; jezdec o váze 68 kg držel 105 km/h při zhruba 55 % baterie, těžší jezdci podle redakce dosáhnou méně. Odpružení Marzocchi zvládlo skoky bez potíží. Výhrady: plyn se po zvednutí předního kola zpožďuje nebo vypadává, e-spojka je umístěná nízko, slibovaný wheelie asistent ve firmwaru chybí a tlačítka blinkrů nefungují.
Yozma IN10 Pro za 2 000 USD: GPS 77–80 km/h i s 91kg jezdcem
Electrek naměřil s jezdcem o váze 91 kg přes GPS 48–50 mph (77–80 km/h) na rovině a 35–40 mph ve stoupání 25–30°. Při svižné jízdě v terénu vyšel dojezd 30–40 mil (48–64 km) proti výrobcem uváděným 55–60 mil, nabíjení trvá 6–7 hodin. Slabinou je jednoduché zadní odpružení bez přepákování a nenastavitelné brzdové páčky.
Rawrr Mantis X Pro: při tvrdé jízdě asi 42 km na nabití
Freshly Charged spotřeboval při rychlostních jízdách a plném plynu v terénu 47 % baterie na 13 mil (21 km), z čehož vychází asi 26 mil (42 km) na nabití; výrobce uvádí 62 mil v úsporném režimu. Displej ukázal 65 mph (105 km/h) ve třech jízdách, ověření GPS se nepodařilo. Špičkový výkon stoupl proti základní verzi z 6,5 na 15 kW, odpružení ale podle redakce za zbytkem vylepšení zaostává.
Altis Sigma MX: v testu 103 km/h, hmotnost 84–91 kg
Freshly Charged v testu dosáhl v závodním režimu 64 mph (103 km/h). Stroj je těžší než většina konkurence, 185–200 lb (84–91 kg) podle výbavy. Výrobce uvádí baterii 3 430 Wh s vyjímatelným blokem a nabíjení zhruba za 3 hodiny, oficiální dojezd neudává.
Talaria Sting 3000 a chybový kód 02000: majitelé radí zkontrolovat konektory
Na francouzském fóru Auto Matmut se majitel Talarie Sting 3000 ptal na význam chybového kódu 02000. Jiný majitel jako častou příčinu takových hlášení uvedl uvolněný konektor brzdy, plynu, displeje nebo čidla stojánku. Jde o zkušenost z fóra bez potvrzení servisem.