- SS se mezi generacemi výrazně změnila: SS 2.0 má baterii 72 V / 40 Ah, SS 3.0 72 V / 50 Ah a podle výrobce 15,8 kW ve špičce; zvážená SS 3.0 měla ≈ 74 kg[1][18][19][29]. SR je samostatný model s 25 kW ve špičce podle výrobce; upravený kus vážil ≈ 82 kg[2][27].
- Nejdelší majitelská zkušenost: SS 2.0 po ≈ 2 700 km bez jediného výpadku kvůli poruše[15]. Prodejci dílů naopak u SS 1.0 selhala vidlice po ≈ 1 000 km[12].
- Opakují se povolující se šrouby (SS 1.0 i 3.0), příliš napnutý řemen, odírání brzdové hadice a potíže s nabíjením hluboce vybité baterie[11][12][13][14][17][21][23][30].
- Dojezd do vybití: při stálých 40–56 km/h kolem 80–95 km, svižně nebo v terénu 43–54 km; výkon klesá zhruba od 18–25 % baterie[24][25][26][27][28][30].
- Většinu měření a přehledů závad dodali prodejci; nezávislou redakční recenzi jsme nenašli. Výrobce nabízí silniční verze L1E/L3E, číslo schválení typu ale neuvádí[3][4][5].
Napřed k pramenům: kdo testy dělá
U E Ride Pro je potřeba začít tím, odkud informace pocházejí. Nezávislou redakční recenzi s jízdou jsme u SS ani SR v zahraničních motocyklových médiích nenašli. Velkou část testů, dlouhodobých hodnocení a přehledů závad publikují prodejci: oficiální americký dealer značky[7][8][9], obchody, které oba modely prodávají[10][23][26][30], prodejce dílů s vlastním internetovým obchodem a odkazem na nákup stroje[12][13][19][24][27] a kanál, jehož provozovatel E Ride Pro prodává ve vlastním obchodě[11]. V jednom majitelském videu je slevový kód prodejce[29].
Prodejci mají ke strojům nejvíc kilometrů a jejich měření jsou často pečlivá. Mají ale zájem stroj prodat, případně prodat k němu díly — článek o slabinách kyvné vidlice například zároveň nabízí vlastní náhradní kyvku[9]. Proto u každého tvrzení uvádíme, kdo ho tvrdí. Za nejnezávislejší považujeme majitele, kteří si stroj koupili a obchodní vztah u nich nevidíme[14][15][16][20][21][22][25][28]; každý ale popisuje jen jeden kus.
Srovnání SS 3.0 se Sur-Ronem Light Bee X a Talarií Sting najdete v článku Sur-Ron Light Bee X, Talaria Sting a E Ride Pro SS. Tady se věnujeme vývoji generací, dlouhodobým zkušenostem, servisu a dojezdu z jiných testů. Přepočty mil, liber a stupňů Fahrenheita jsou naše.
Generace SS 1.0 → 2.0 → 3.0 a model SR
Pod jménem SS se od roku 2023 prodaly nejméně tři výrazně odlišné generace. Výsledky jedné generace proto nejde přenášet na jinou — baterie 2.0 například podle prodejce dílů ve stroji 1.0 nefunguje a liší se i nabíječky[12].
- SS 1.0 (2023): 72 V, 8 kW a tlačítko Turbo, které výkon na omezenou dobu zvedalo na 12 kW[7]. Oficiální dealer o ní píše, že měla ze všech generací nejvíc chyb; u nástupce se proto měnily spínací skříňka, kabeláž, plyn, vidlice, kyvka, řemenice a pomocný rám[7].
- SS 2.0 (2024): baterie 72 V / 40 Ah[18][29]; podle oficiálního dealera trvalých 12 kW ve Sportu, plyn se dvěma snímači, nová kabeláž, firmware proti přehřívání a samovolnému plynu, zesílené řemenice proti praskání svarů a pomocný rám se silnější stěnou[7]. Prodejce, který SS 2.0 prodával, ukazuje spínač světla, lépe podepřený konektor baterie, víc poloh klíčku, pružinu vidlice 45 místo 30 lb a širší zadní pneu 80/100[11]. Počet poloh klíčku se mezi oběma prodejci liší[7][11].
- SS 3.0 (od přelomu 2024/2025): výrobce uvádí 72 V / 50 Ah (3 600 Wh), 6 kW jmenovitě a 15,8 kW ve špičce, 99 km/h a 73 kg[1]. Majitel uvádí, že tlačítko Turbo nahradila zpátečka a brzdy jsou nově na kapalinu DOT[18]. Stroj je těžší: prodejce dílů ho zvážil na 163 lb (≈ 74 kg)[19], americký prodejce uvádí 167 lb (≈ 76 kg)[10].
- SR (2025): samostatný silnější model, ne další generace SS. Výrobce uvádí 10 kW jmenovitě a 25 kW ve špičce, tutéž kapacitu 72 V / 50 Ah s články Samsung 50S, 112 km/h a 83 kg; nabízí kola 19/16" nebo 19/18"[2]. Prodejce dílů zvážil svůj kus s doplňky a upravenou vidlicí na závěsné váze na 181 lb (≈ 82 kg)[27].
Co se mezi generacemi opravdu zlepšilo, z nezávislých zdrojů doložit nejde — seznam změn pochází od prodejců[7][11]. Majitelé novějších strojů ale některé staré výtky přestali hlásit: dlouhodobý majitel SS 2.0 je s odpružením spokojený[15], zatímco u SS 1.0 hlásili vidlici jako slabinu dva prodejci nezávisle na sobě[8][12].
Dlouhodobé zkušenosti: co se pokazilo
Nejdelší zkušenosti v našich zdrojích mají od 965 do 2 700 km na jednom stroji. Data o strojích s desítkami tisíc kilometrů chybí.
| Kdo | Stroj a nájezd | Co hlásí |
|---|---|---|
| Majitel[15] | SS 2.0, ≈ 2 700 km za 5 měsíců | stroj nebyl ani jednou mimo provoz kvůli poruše; bez znatelného úbytku dojezdu a výkonu; odpružení vydrželo skoky, jen občas dosedlo; sériové brzdy měnil kvůli ostrému záběru. Sám dodává, že jiní majitelé takové štěstí neměli. |
| Prodejce dílů[12] | SS 1.0, ≈ 1 600 km (asi 700 mil v terénu) | vidlice selhala po ≈ 1 000 km (únik vzduchu a oleje), výrobce poslal náhradu; destičky sjeté po ≈ 970 km; šrouby přepákování dvakrát dotahovat; bláto v řemenovém převodu řemen mírně natáhlo; po více než 10 mytích bez potíží |
| Oficiální dealer[8] | tři stroje značky (mezi nimi SS 1.0), dohromady ≈ 2 400 km za zhruba 6 měsíců | hlavní výtka vidlice při skocích přes 9 m, dál jen blíže neurčené drobné chyby |
| Majitel[21] | SS 3.0, ≈ 1 300 km | šrouby je po prvních jízdách potřeba dotáhnout, vibracemi se povolují; po mytí ostrou vodou 24 hodin chybové hlášky, po vysušení v pořádku; zadní pneu k výměně |
| Majitel[20] | SS 3.0, ≈ 965 km | stroj hodnotí jako odolný; výtky: nečekaně hlučný motor (u dvou kusů), tvrdé sedlo, nízká řídítka |
Řemen. SS 1.0 a 2.0 mají z motoru primární řemen, napíná se posunem motoru[13][14]. Prodejce dílů uvádí, že i v nejvolnější poloze je napnutí na hraně přílišného[13]; majitel při výměně řetězu zjistil, že jeho řemen je velmi přepnutý, a povolit ho musel až do krajní polohy[14]. Jiný majitel SS 3.0 povolil řemen při hledání příčiny hlášeného přehřívání, protože příliš napnutý řemen může přehřívání způsobovat[22]. Skutečně prasklý řemen žádný z našich zdrojů nehlásí.
Šrouby. Povolování šroubů hlásí dva zdroje u dvou generací: šrouby přepákování u SS 1.0[12] a obecně šrouby po prvních jízdách u SS 3.0[21]. U nové SS 2.0 sestavené z krabice zůstaly nedotažené objímky řídítek a po pádu se řídítka protočila[11] — po sestavení je proto potřeba dotáhnout všechno. Majitel doporučuje po prvních jízdách vše zkontrolovat a opakovaně se povolující šrouby zajistit středně pevným lepidlem na závity[21].
Vidlice a kyvka. U SS 1.0 hlásili slabou vidlici oba prodejci[8][12]. Oficiální dealer navíc popisuje kroucení kyvné vidlice, které podle něj vede k ohnutým zadním osám a šroubům kyvky; týká se ale jen agresivních jezdců na skocích a v kamení, ne běžné jízdy[9]. Tentýž článek prodává náhradní kyvku[9].
Brzdy. U SS 2.0 se ozývá ostrý záběr s malou dávkovatelností[15] a potřeba brzdy odvzdušnit[16]. Odírání hadice přední brzdy o pneumatiku označuje majitel SS 2.0 za častou výtku k této generaci[17] a podobné odírání hlásí prodejce při první jízdě na SS 3.0[23].
Baterie, BMS a teplo. Prodejce dílů hlásí u SS 1.0, že po návratu s baterií pod zhruba 20 % se nabíjení sedmkrát až osmkrát nespustilo i několik hodin[12]. Jiný prodejce varuje nevybíjet pod 10 %, protože příliš vybitá baterie nemusí přijmout nabíjení standardní nabíječkou[30]. Při dlouhé jízdě ve Sportu ukazoval displej SS 3.0 teplotu motoru 99 °C[24]. Majitel jiné SS 3.0 řešil hlášení přehřátí kolem 174 °C, ačkoli motor byl na dotek jen teplý; příčinu přisoudil vadnému čidlu. Výrobce ho kvůli aktualizaci firmwaru odkázal na servis[22].
Dojezd: záleží na režimu, rychlosti a teplotě
Výrobce uvádí u SS 3.0 i SR dojezd přes 62 mil (≈ 100 km) při 25 mph (≈ 40 km/h)[1][2]. Tabulka ukazuje, co vyšlo v testech, které v předchozím srovnávacím článku nejsou.
| Stroj | Naměřeno | Podmínky | Kdo |
|---|---|---|---|
| SS 3.0 | 49,2 mil (≈ 79 km) | Eco (≈ 25 mph, 40 km/h), rovina, pod 4 °C, do vypnutí při 7 % | prodejce dílů[24] |
| SS 3.0 | 26,9 mil (≈ 43 km) | Sport, cíl 50 mph (80 km/h) podle GPS, rovina, pod 4 °C, do 6 %; od ≈ 18 % výkon postupně klesal | prodejce dílů[24] |
| SS 3.0 | téměř 50 mil (≈ 80 km), zbylo 22–23 % | Eco s rekuperací, cyklostezky a silnice, kolem 35 mph (≈ 56 km/h), větší zadní rozeta; vzdálenost uvedena přibližně | majitel[25] |
| SS 3.0 i SR | shodně 28,5 mil (≈ 46 km) | smíšená trať (stezky, silnice, závodní trať), jezdci se střídali, do vybití | prodejce[26] |
| SR | 59 mil (≈ 95 km) | Eco při konstantních ≈ 28 mph (45 km/h), do vybití; stroj s doplňky | prodejce dílů[27] |
| SR | 29 mil (≈ 47 km) | Sport při konstantních ≈ 50 mph (80 km/h), do vybití; stroj s doplňky | prodejce dílů[27] |
| SS 2.0 | 33,5 mil (≈ 54 km), zbylo 11 % | Sport, poušť, průměr 15 mph (≈ 24 km/h) | majitel[28] |
| SS 2.0 | 31,1 mil (≈ 50 km), zbylo 4 % | Sport, hory, stoupání a bláto | majitel[28] |
| SS 2.0 | dílčí: 47,7 mil (≈ 77 km) z 99 na 29 % | smíšená jízda včetně plných akcelerací | majitel se slevovým kódem prodejce[29] |
| SS (40 Ah, generace neuvedena) | přes 30 mil (≈ 48 km), zbylo 8 % | pouštní stezky, horko, převážně plný plyn | prodejce[30] |
Výsledky z různých testů nejsou přímo srovnatelné: liší se generace, jezdec, terén, teplota i to, do kolika procent se baterie vybila.
Ze všech testů plyne stejný vzorec. Při konstantní nízké rychlosti se SS 3.0 i SR blíží katalogu jen zčásti: v chladu 79 km[24], SR v Eco 95 km[27]. Při rychlé nebo terénní jízdě vychází 43–54 km[24][26][27][28][30]. Silnější SR ujel na smíšené trati totéž co SS 3.0[26] — v tomto testu se vyšší výkon na dojezdu neprojevil.
Druhý společný jev je pokles výkonu před vybitím. U SS 3.0 ve Sportu začal stroj od zhruba 18 % ubírat několik mph na každé procento[24]; u SS 2.0 hlásí majitel úbytek tahu od zhruba 20–25 % a výpadek plynu s chybou při 5 %[28]; u SS 1.0 prodejce dílů uvádí vypnutí při 7 %[12]. Proč dojezd tolik kolísá, rozebírá článek Reálný dojezd a baterie.
Homologovaná verze pro EU
Evropský web značky nabízí vedle terénních verzí i silniční: SS 2.5 L1E, SS 3.0 L1E/L3E a SR L1E/L3E[3][4][5]. Shrnujeme jen to, co uvádí výrobce; číslo EU schválení typu ani COC list jsme na žádné z těchto stránek nenašli[3][4][5].
- SR L1E/L3E: 45 km/h (L1E), resp. 80 km/h (L3E), 3,7 kW jmenovitě i ve špičce, 83 kg, dva roky záruky[4].
- SS 3.0 L1E/L3E: 45 km/h (L1E), resp. 80 km/h (L3E); výkon 7 kW jmenovitě a 18 kW ve špičce je uveden bez rozlišení varianty, dojezd verze L1E 53+ mil při 25 mph[3].
- SS 2.5 L1E: 3,7 kW jmenovitě a 4 kW ve špičce, baterie 72 V / 39 Ah, 63 kg[5]. Tatáž stránka uvádí nejvyšší rychlost 90 km/h[5].
Některé údaje na stránkách výrobce neodpovídají kategorii, pod kterou se stroj prodává: kategorie L1e-B má podle evropského nařízení nejvyšší konstrukční rychlost do 45 km/h a trvalý jmenovitý výkon do 4 kW[6]. Údaj 90 km/h u SS 2.5 L1E[5] i 7 kW u SS 3.0 bez rozlišení varianty[3] proto berte jako chybu nebo údaj jiné verze a ověřte si parametry v dokladech konkrétního kusu.
Většina testů v tomto článku jezdila terénní nebo americké verze. Jejich rychlosti, výkon a dojezd pro silniční verze neplatí — stroj s výkonem nad rámec schváleného typu neodpovídá homologaci.
Na koho se SS a SR hodí
- SS 3.0 pro většinu jezdců: americký prodejce obou modelů ji doporučuje jako lehčí a dostupnější volbu, SR pro maximální výkon[10]. Zvážená byla asi o 8 kg lehčí než SR s doplňky[19][27].
- SR pro zkušené: podle výrobce o zhruba 9 kW víc ve špičce (25 proti 15,8 kW)[1][2]. Prodejce dílů hlásí u SR i Sur-Ronu Ultra Bee příliš nízko posazenou příď při agresivní jízdě[27]. Dlouhodobá data k SR v našich zdrojích chybí.
- Kdo hodně skáče: počítejte s úpravami odpružení a kontrolou kyvky, os a šroubů[8][9][12].
- Kdo jezdí delší trasy: realisticky 40–55 km svižné jízdy, v klidné jízdě kolem 80 km[24][25][28].
- Kdo chce jezdit po silnici: jen silniční verze L1E/L3E s doklady[3][4][5][6]; pozor na nesrovnalosti v údajích výrobce.
Na co se při koupi ptát
- Jaká generace to je? SS 1.0, 2.0 a 3.0 se liší baterií, výkonem i díly; baterie mezi 1.0 a 2.0 nejsou zaměnitelné[7][12].
- U SS 1.0 a 2.0: byla vidlice měněna nebo servisována a jak je napnutý řemen[8][12][13][14]?
- Šrouby a brzdy: jsou dotažené šrouby přepákování a objímky řídítek, neodírá se hadice přední brzdy a v jakém stavu jsou destičky[11][12][17][21]?
- Baterie: jak hluboko se vybíjela a nabíjí bez potíží[12][30]?
- U ojetiny: byl výkon upravený nebo měněna řídicí jednotka? Takový stroj neodpovídá sériovému stavu ani homologaci. Obecný kontrolní seznam najdete v průvodci pro bazar.
Zdroje
- výrobce E Ride Pro (evropský web značky): SS 3.0 Off Road — specifikace — 73 kg, 99 km/h, 6 kW jmenovitě / 15,8 kW ve špičce, 72 V / 50 Ah (3 600 Wh), dojezd 62+ mil při 25 mph; ověřeno 23. 10. 2026
- výrobce E Ride Pro (evropský web značky): SR Off Road — specifikace — 83 kg, 112 km/h, 10 kW jmenovitě / 25 kW ve špičce, 72 V / 50 Ah, články Samsung 50S, dojezd 62+ mil při 25 mph, kola 19/16" nebo 19/18"; jen do terénu; ověřeno 23. 10. 2026
- výrobce E Ride Pro (evropský web značky): SS 3.0 L1E/L3E (Road Legal) — specifikace — 45 km/h (L1E) / 80 km/h (L3E), 7 kW jmenovitě / 18 kW ve špičce bez rozlišení varianty, 73 kg, dojezd L1E 53+ mil při 25 mph; číslo schválení typu ani COC neuvedeny; ověřeno 23. 10. 2026
- výrobce E Ride Pro (evropský web značky): SR L1E/L3E (Road Legal) — specifikace — 45 km/h (L1E) / 80 km/h (L3E), 3,7 kW jmenovitě i ve špičce, 83 kg, záruka 2 roky; číslo schválení typu ani COC neuvedeny; ověřeno 23. 10. 2026
- výrobce E Ride Pro (evropský web značky): SS 2.5 L1E — specifikace — 3,7 kW jmenovitě / 4 kW ve špičce, 72 V / 39 Ah, 63 kg, dojezd 50 mil při 25 mph; stránka zároveň uvádí nejvyšší rychlost 90 km/h; číslo schválení typu neuvedeno; ověřeno 23. 10. 2026
- předpis Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 168/2013 — čl. 4, příloha I — kategorie L1e-B: nejvyšší konstrukční rychlost do 45 km/h a trvalý jmenovitý výkon do 4 kW
- médium GritShift Media: The truth about E Ride Pro (18. 6. 2025) — PRODEJCE (USA) — podle vlastních slov oficiální dealer E Ride Pro; přehled změn SS 1.0 → 2.0 → 3.0 (SS 1.0: 72 V, 8 kW, Turbo 12 kW)
- médium GritShift Media: E Ride Pro long-term update (4. 7. 2024) — PRODEJCE (USA); tři stroje značky (mezi nimi SS 1.0), dohromady ≈ 1 500 mil (≈ 2 400 km) za zhruba 6 měsíců
- médium GritShift Media: E Ride Pro weaknesses (9. 7. 2025) — PRODEJCE (USA); článek propaguje vlastní náhradní kyvnou vidlici
- médium Electric Cycle Rider: 2025 E Ride Pro SR vs SS 3.0 — What's the difference? (29. 3. 2025) — PRODEJCE (USA) obou modelů; údaje výrobce, ne měření
- médium The NEW E-Ride Pro 2.0 SMOKES Surron & Talaria (Sur Ronster, YouTube, 30. 3. 2024) — PRODEJCE — E Ride Pro prodává ve vlastním obchodě; změny 2.0 02:00–04:00, povolené objímky řídítek po sestavení 07:45–08:15
- médium E-Ride Pro SS After 1000 Miles // Still Worth It!? (Talaria Boys, YouTube, 14. 5. 2024) — PRODEJCE DÍLŮ (USA), ve videu odkaz na prodejce stroje; SS 1.0 po 1 000 mil (≈ 1 600 km); mytí 01:30, cykly 02:00, vidlice 04:00, destičky 06:00, nabíjení 09:00, šrouby 11:00, řemen 12:00
- médium E-Bike Maintenance 101! E-Ride Pro SS, Surron, Talaria (Talaria Boys, YouTube, 21. 4. 2024) — PRODEJCE DÍLŮ (USA); rozsah napínání řemene 15:30
- médium E Ride Pro SS Belt Tension Adjustment: How to for 1.0 or 2.0 (zridess, YouTube, 24. 4. 2024) — majitel; přepnutý řemen 00:00–01:00
- médium Is the E-ride Pro ss 2.0 still good after 2000 miles?! (Toren Rhyne, YouTube, 2. 8. 2025) — majitel; ≈ 1 700 mil (≈ 2 700 km) za 5 měsíců; spolehlivost 00:00, odpružení 03:30, brzdy 04:00, elektronika 04:30
- médium 3 Reason to STILL Buy an E-Ride Pro SS in 2025 (Hammy POV, YouTube, 29. 12. 2024) — majitel SS 2.0; odvzdušnění brzd 04:00
- médium BUYING THE WORLD'S MOST POWERFUL E-BIKE — UNBOX & FIRST RIDE (John Hicks, YouTube, 24. 1. 2025) — majitel SS 2.0, první jízda se SR; odírání brzdové hadice jako častá výtka k SS 2.0 03:30
- médium The E-Ride Pro SS 3.0 || Review/Test Ride (Hammy POV, YouTube, 22. 3. 2025) — majitel; baterie SS 2.0 40 Ah 00:45, zpátečka místo turba a brzdy DOT 01:30–01:45, 167 lb podle autora 01:45
- médium E-Ride Pro SS 3.0 VS Talaria Sting MX5 (Talaria Boys, YouTube, 26. 1. 2025) — PRODEJCE DÍLŮ (USA); vážení 163 lb (≈ 74 kg) 01:30
- médium THINGS I DO AND DONT LIKE ABOUT MY ERIDE PRO SS 3.0 (BenterBikes, YouTube, 1. 6. 2026) — majitel po ≈ 600 mil (≈ 965 km); odolnost 00:30, hluk motoru 05:30, sedlo a řídítka 06:30
- médium E Ride 3.0 (and SR/2.0) Owner's Maintenance Guide (Humble Garage, YouTube, 1. 8. 2025) — majitel po ≈ 800 mil (≈ 1 300 km); údržba 00:30, šrouby 05:30, mytí 07:30, chybové kódy 08:00
- médium FAULTY MOTOR SENSOR | BELT ADJUSTMENT | ERIDE PROSS 3.0 (RideFool, YouTube, 4. 10. 2025) — majitel; falešné přehřátí 00:30, napnutí řemene 06:00, podpora výrobce 09:30, čidlo v aplikaci 12:00
- médium E Ride Pro SS 3.0 First Ride Review (Charged Cycle Works, YouTube, 13. 12. 2024) — PRODEJCE (USA); brzdová hadice 12:00
- médium *OFFICIAL* E-Ride Pro SS 3.0 Range Test (Talaria Boys, YouTube, 1. 1. 2025) — PRODEJCE DÍLŮ (USA); sériový stroj, rovina, pod 4 °C; Eco 02:00, omezení výkonu 07:30, teplota motoru 08:00, výsledky 10:30–11:30
- médium Range testing the E ride Pro SS 3.0 for 150 miles (PG&EE, YouTube, 29. 12. 2025) — majitel; rychlost 00:30, větší zadní rozeta 01:30, Eco a rekuperace 02:30, výsledek z plného nabití 38:00 (vzdálenost uvedena přibližně)
- médium Who Won The Battery Range Test? [2025 Electric Dirt Bike Shootout] (Electric Cycle Rider, YouTube, 22. 8. 2025) — PRODEJCE (USA); jezdci se střídali 01:15, výsledky 12:45
- médium E-Ride Pro SR VS 2025 Surron Ultra Bee HP (Talaria Boys, YouTube, 3. 12. 2025) — PRODEJCE DÍLŮ (USA); stroje s doplňky a úpravami (00:15); dojezd 04:45–05:15, vážení 15:15, nízká příď 19:00
- médium Eride Pro SS 2.0 Battery Range Test — How far can you ACTUALLY go? (Trail Mavericks, YouTube, 22. 11. 2024) — bez zjištěného obchodního vztahu; poušť 08:00, pokles výkonu 06:30, vypnutí 18:30, hory 20:00
- médium NEW E RIDE PRO SS 2.0: 72V Review, Racing & Range Test! (SHREDDIE MCSKATE, YouTube, 1. 9. 2024) — ve videu slevový kód prodejce; baterie 72 V / 40 Ah, dílčí údaj 10:45
- médium Ebike Range Test // E-Ride Pro SS vs Stage2 vs Talaria (Amped Bikes, YouTube, 17. 7. 2024) — PRODEJCE (USA); generace neuvedena (72 V / 40 Ah); varování k vybití 07:00, výsledek 09:30
Zdroje ověřeny k 23. 10. 2026.
Píšeme podle textu zákonů, nařízení EU, webů úřadů a výrobců. U každého tvrzení je odkaz na zdroj, seznam je na konci článku. Co se nepodařilo ověřit, je označené. Zkušenosti majitele uvádíme jen tam, kde je sám napsal — nic za něj nevymýšlíme. Obrázky jsou ilustrační (AI). Text není právní poradenství; rozhoduje znění předpisů a zápis v technickém průkazu.