Magazín

KTM Freeride E, dětské SX-E 5 / EE 5 / MC-E 5 a Stark Varg: co naměřily redakce a co hlásí majitelé

Evropské elektrokrosky od zavedených výrobců jsou těžší, dražší a částečně homologované — tedy jiná třída než Sur-Ron nebo Talaria. Prošli jsme redakční testy, měření dojezdu a zkušenosti majitelů: kolik stroje reálně ujedou, jak dlouho se nabíjejí a co se na nich kazí.

· čtení 9 min· 24 zdrojů
Elektrická enduro motorka s velkou bateriovou skříní stojí na stojánku v depu motokrosové trati, vedle ní jezdec v helmě a výstroji
Ilustrační obrázek (AI)
V kostce
  • KTM Freeride E 2027 váží podle výrobce 112 kg, redakce 1000PS to na vlastní váze potvrdila[3][4]; Light Bee X má podle výrobce 59 kg[22]. Stark Varg EX vyšel na vahách redakcí na 123–127 kg[15][17].
  • Dojezd Freeride E 2027 udává KTM v hodinách (2–3 h), ne v kilometrech; v testu 1000PS zbývalo po hodině jízdy v technickém terénu necelých 60 % baterie[1][3].
  • Varg EX ujel v testech 77 km za 2 h 21 min v režimu 30 k[16] a 56 km v enduro tempu s 2 300 m převýšení[17]; Cycle News udává 48–56 km pro agresivní jezdce[15].
  • Nejčastěji zmiňované závady: vybíjející se pomocná 12V baterie u Freeride E-XC 2020–2024[5][8], voda v elektrice a svolávací akce u SX-E 5 ročníku 2021[10], slábnoucí baterie u MC-E 5 po zhruba půl roce tvrdého ježdění[11].
  • Stark prodává jemné ladění výkonových křivek jen v placeném předplatném (15 USD, resp. 13 € měsíčně)[15][18]; základní nastavení výkonu funguje i bez něj[15].

Jiná třída než Sur-Ron a Talaria

Lehké elektrokrosky typu Sur-Ron Light Bee X nebo Talaria Sting jsou postavené kolem nízké hmotnosti: Light Bee X má podle výrobce pohotovostní hmotnost 130 liber, tedy asi 59 kg (přepočet náš)[22]. Stroje v tomto článku jsou motorky plné velikosti. KTM Freeride E ročníku 2027 váží podle výrobce 112 kg i se silniční výbavou a redakce 1000PS tuto hodnotu na vlastní váze potvrdila[3][4]. Starší generace E-XC (2020–2024) měla podle MXA 245 liber, tedy asi 111 kg[6]. Stark Varg EX výrobce udává na 120 kg[23], Cycle News ho ale zvážila na 272 liber (asi 123 kg)[15] a Electric Cycle Rider s kapalinami a moussy v pneumatikách na 279 liber (asi 127 kg)[17].

Liší se i cena. Freeride E 2027 stojí podle českého webu KTM 257 500 Kč včetně DPH, baterie a nabíječky[1], v Německu a Rakousku 9 999 €[3]. Varg EX stojí ve Velké Británii 10 990 £[23], v USA od 12 900 USD[15]. Pro srovnání: E Ride Pro SS 3.0 v terénní verzi nabízí evropský web značky za 5 288 €[24].

Třetí rozdíl je homologace. KTM u Freeride E 2027 na českém webu uvádí způsobilost pro silniční provoz a odlišuje homologovanou verzi od závodní[1]; konkrétní kategorii (například L3e-A1) ale na stránce výslovně nejmenuje. Varg EX označuje MCN za silniční enduro[23] a Cycle News píše, že ho Stark prodává jako silniční dual-sport[15]. Co to znamená pro řidičák a registraci v Česku, rozebíráme v sekci Je to legální?. Dětské KTM SX-E 5, Husqvarna EE 5 a GasGas MC-E 5 jsou naopak čistě závodní stroje na trať, podle MXA technicky totožné[11][12]; menší Husqvarna EE 3 s nimi sdílí motor a rám[14].

Dojezd a nabíjení v testech

KTM ani Stark neudávají u svých enduro strojů dojezd v kilometrech, ale v hodinách jízdy. Testy proto většinou měří čas, procenta baterie nebo ujeté kilometry na konkrétní trase. Čísla níže nejsou laboratorní měření: liší se jezdec, terén, teplota i nastavený výkon. Přepočty mil na kilometry jsou naše.

StrojÚdaj výrobceNaměřeno / zažito v testuPodmínky
KTM Freeride E 20272–3 h typické enduro jízdy, v km neuvádí[1]po 1 h zbývalo necelých 60 %[3]; po 65 min 55 %[4]technický terén[3]; hodně rozjezdů naplno při natáčení[4]
KTM Freeride E-XC 2020–2024podle KTM o 50 % delší dojezd než model 2017[7]30,3 km za 51 min (model 2017: 18,5 km za 32 min)[7]; 40 min v režimu 3[5]; 35 min profík / 1,5 h zkušení / 3 h začátečník[6]bahnitá motokrosová trať, režim 3[7]; jezdec 75 kg[5]; motokrosová trať vs. stezky, nejmírnější mapa u začátečníka[6]
KTM SX-E 5 / Husqvarna EE 5 / GasGas MC-E 5 (dětské)–22–25 min rychlé děti, přes 40 min začátečnice[13]; závodníci asi 20 min, méně zkušení asi 1 h[11]tratě s tvrdým až středním povrchem[13]; závodní test s dětmi 4–7 let[11]
Husqvarna EE 3 (dětská)–asi 45 min tvrdé jízdy[14]nejvyšší režim 6, dlouhodobý test 28 motohodin[14]
Stark Varg EXaž 6 h klidné jízdy[23]77 km za 2 h 21 min[16]; 56 km do 2 % baterie[17]; 48–56 km agresivní jezdec, max. asi 97 km[15]režim 30 k, rekuperace 30 %, 6,5–7 °C, stezky a silnice[16]; režim 45 k, enduro tempo, 2 300 m převýšení[17]; záznamy z šesti měsíců testu, maximum při nízkém výkonu[15]
Stark Varg MX–40 min[19]stop-and-go jízda na kypřené motokrosové trati s prudkými kopci[19]

„–“ = výrobce v citovaném zdroji údaj neuvádí. Rozsahy shrnují různé generace, jezdce a terén; nejde o srovnatelná měření.

Ze srovnání vychází jedna shoda: na motokrosové trati v plném výkonu vydrží všechny tyto stroje 35–40 minut[6][19], na stezkách a při mírnějším nastavení hodiny. U Vargu je rozdíl mezi baterií první verze (6,5 kWh) a novou 7,2 kWh menší, než slibuje výrobce: Electric Cycle Rider naměřil na stejném okruhu o 16,6 % delší dojezd, Stark uvádí asi 20 %[17]. Cycle News při společných jízdách zjistila, že benzinová KTM 450 EXC-F měla ve chvíli, kdy se Varg vybil po 60 mílích, ještě rezervu na 30 mil — na dálkové dual-sport jízdy proto Varg EX podle redakce nestačí[15].

Velká vyjímatelná trakční baterie elektrické motorky leží na pracovním stole v dílně, v nabíjecím konektoru je zapojený silný kabel
Ilustrační obrázek (AI)

Nabíjení je u těchto strojů výrazně delší než u lehkých krosek. Freeride E 2027 se standardní nabíječkou 660 W nabíjí asi osm hodin, s volitelnou nabíječkou 3,3 kW asi hodinu a půl[3]. Starší Freeride E-XC se v testu Dirt Bike Test nabíjel 1 h 50 min[5]. Varg potřebuje na 220 V nejméně dvě hodiny a na 110 V asi čtyři; nabíječka je zabudovaná ve stojanu, který váží asi 18 kg, takže se s ním na trať jezdí nepohodlně[15][19]. Velká část amerických testů si stěžuje, že nabíječky KTM vyžadují 220 V, které běžná americká garáž ani generátor nemají[5][6]. V Evropě se 230V zásuvkou tahle konkrétní potíž odpadá, delší doba nabíjení ale zůstává.

Závady a servis: co se v testech opakuje

Freeride E-XC (2020–2024): pomocná 12V baterie. Dirt Bike Test popisuje, že stroj potřebuje ke spuštění hlavní baterie malou pomocnou baterii; když se vybije, motorka nenastartuje ani s plnou hlavní baterií[5]. Electric Cycle Rider (zároveň prodejce) uvádí, že se pomocná baterie ze stroje nedobíjí, ve flotile ji měnil nejméně desetkrát a několikrát kvůli ní zůstal stát[8]. Zda se to týká i nové generace 2027, zatím žádný test neříká.

Freeride E-XC: svazek kabelů u hlavy řízení. Na fóru Electric Dirt Riders popsal majitel ročníku 2021 s 94 motohodinami, že podle toho, co četl, se kolem 50 motohodin lámou vodiče hlavního svazku v místě ohybu u hlavy řízení. Jiný majitel to potvrdil: přerušené byly i vodiče s neporušenou izolací a opravil je prodloužením a pájením[9]. Jde o výpověď několika majitelů, ne o statistiku poruchovosti.

KTM SX-E 5: voda a svolávací akce 2021. Mechanik píšící pro Australasian Dirt Bike uvádí, že u části strojů ročníku 2021 mohl z výroby chybět odvzdušňovací ventil baterie; voda se pak mohla dostat do baterie a způsobit zkrat. Majitelům ročníku 2021 doporučuje ověřit u autorizovaného servisu KTM, zda byla svolávací akce provedena[10]. Většinu chybových kódů podle něj způsobuje vlhkost v elektrice a všechny problémy s nabíjením, které řešil, vedly na špinavý nebo mokrý konektor[10]. Podobnou zkušenost má dlouhodobý test Husqvarny EE 3: chybový kód po průjezdu vodou s nezakrytým nabíjecím portem, po vysušení bez trvalého poškození[14].

GasGas MC-E 5: slábnoucí baterie. MXA si po zhruba šesti měsících tvrdého ježdění všimla poklesu výkonu baterie; rozdíl poznala až při jízdě s novou. Náhradní baterie stála 800 USD a redakce výměnu přirovnává ke generálce hlavy dvoutaktu[11]. Opačnou zkušenost má dlouhodobý test Husqvarny EE 3: po 28 motohodinách kapacita znatelně neklesla a jedinou údržbou bylo napnutí řetězu[14]. Výkonově je dětská elektrika slabší, než působí: na dynamometru měla SX-E 5 / EE 5 6 k proti 12 k benzinové KTM 50 SX[12].

Mechanik v dílně kontroluje kabeláž u hlavy řízení elektrické enduro motorky zvednuté na montážním stojanu
Ilustrační obrázek (AI)

Stark Varg: předplatné, hmotnost a drobnosti. Stark nabízí volitelné předplatné Pro za 15 USD měsíčně, ve kterém je mimo jiné navigace, pokročilé křivky výkonu a brzdění motorem a závodní režim[15]; v Evropě se podle videa KRANKiT platí 13 € měsíčně a autor kritizuje, že je v něm i ladění křivek, které běží přímo ve stroji[18]. Bez předplatného jde výkon nastavit v pěti mapách od 10 k[15]. Z údržby uvádí Cycle News výměnu převodového oleje každých 40 hodin, jinak kontrolu šroubů, řetězu a chladicí soustavy; v testu praskl po pádu držák stojánku[15]. Dlouhodobý test MOTORRAD (52 hodin, 1 156 km v enduro závodech) nehlásí žádný problém, plný text je ovšem placený[20]. Majitel v kanálu Adventure Daily zmiňuje zprávy z fór o výměnách motorů a baterií, hlavně u první generace[21] — to je nepotvrzená zmínka, ne měření.

Pro koho to dává smysl

Co testy neříkají

Zdroje

  1. výrobce KTM (český web): 2027 KTM Freeride E — cena 257 500 Kč vč. 21 % DPH, baterie a nabíječky; „road legal capability“; 19,2 kW špička, 8,3 kW jmenovitě, 5,5 kWh, „až tři hodiny jízdy“; ověřeno 23. 10. 2026
  2. výrobce KTM Press Center: 2027 KTM Freeride E (tisková zpráva, 2. 4. 2026) — baterie 29 kg, přes 1 000 nabíjecích cyklů před poklesem k 80 % (údaj výrobce)
  3. médium 1000PS: KTM Freeride E 2027 on test (7. 8. 2026) — po 1 h necelých 60 % baterie; 660 W ≈ 8 h, 3,3 kW ≈ 1,5 h; 9 999 € DE/AT; 112 kg, 26 k
  4. médium KTM Freeride E 2027 Review – The Best Electric Enduro for Recreational Riders? (1000PScom - World of Motorcycles, YouTube) — 112 kg ověřeno vážením redakce (02:30); po 65 min 55 % baterie (09:30)
  5. médium Dirt Bike Test: 2023 KTM Freeride E-XC — 40 min v režimu 3, nabíjení 1 h 50 min, nabíječka 220 V, pomocná baterie nutná ke startu; jezdec 165 lb
  6. médium Motocross Action: MXA Race Test — 2023 KTM Freeride E-XC (21. 12. 2022) — začátečník 3 h, zkušení 1,5 h, profík na trati 35 min; 245 lb; nabíječka 220 V
  7. médium 2020 vs 2017 KTM FREERIDE E-XC | ELECTRIC BATTERY RANGE TEST (Electric Cycle Rider, YouTube) — PRODEJCE (USA); 2020: 18,8 mil za 51 min, 2017: 11,5 mil za 32 min, režim 3, bahnitá trať; stroj 2020 od dealera
  8. médium Is the KTM Freeride Still Relevant? (Electric Cycle Rider, YouTube) — PRODEJCE (USA); 12V pomocnou baterii měnil nejméně 10×, stroj ji nedobíjí
  9. odborný zdroj Electric Dirt Riders (fórum): KTM Freeride E-XC wire harness (2025) — výpovědi majitelů, ne měření; ověřeno přes web.archive.org (snímek 8. 8. 2025)
  10. médium Australasian Dirt Bike: What are the problems with the KTM SX-E 5? (6. 6. 2025) — autor je mechanik; svolávací akce u ročníku 2021 (chybějící odvzdušňovací ventil baterie)
  11. médium Motocross Action: MXA Race Test — 2022 GasGas MC-E 5 (7. 5. 2022) — pokles baterie po ~6 měsících tvrdého ježdění; náhradní baterie 800 USD
  12. médium Motocross Action: Electric pee-wees — the silent revolution (2020) — dynamometr: SX-E 5 / EE 5 6 k vs. KTM 50 SX 12 k
  13. médium Keefer Inc. Testing: 2020 KTM SX-E 5 (20. 1. 2020) — baterie vybitá několikrát: 22–25 min rychlé děti, přes 40 min začátečnice
  14. médium Australasian Dirt Bike: Long-term test #4 — 2024 Husqvarna EE 3 (21. 5. 2025) — 28 motohodin; režim 6 asi 45 min; kapacita baterie znatelně neklesla
  15. médium Cycle News: 2025 Stark Varg EX Review (9. 1. 2026) — šestiměsíční test; váženo 272 lb vs. udávaných 264 lb; nabíjení ≥2 h na 220 V, 4 h na 110 V; předplatné Pro 15 USD/měsíc; 12 900 USD
  16. médium STARK VARG EX RANGE TEST | HOW FAR WILL CHRIS GET? (Bike World, YouTube) — 77 km za 2 h 21 min z 98 %, režim 30 k, rekuperace 30 %, 6,5–7 °C
  17. médium Stark Varg 1.0 vs 1.2 // Real Range Test (Closer Than Expected) (Electric Cycle Rider, YouTube) — PRODEJCE (USA); EX 35 mil do 2 %, MX 1.0 30 mil; váženo 279 / 274 lb s kapalinami a moussy
  18. médium The Stark Varg EX Is Not the Future of Dirt Bikes. (KRANKiT, YouTube) — předplatné 13 € měsíčně, včetně ladění křivek výkonu a rekuperace
  19. médium Dirt Bike Magazine: Testing the Stark Varg electric bike — the wrap (6. 10. 2023) — 40 min stop-and-go jízdy na Glen Helen; nabíjení 2 h z 220 V, 4 h ze 110 V
  20. médium MOTORRAD: Stark Varg EX im Test — 52 Stunden Offroad-Dauertest (28. 1. 2026) — 52 h a 1 156 km v enduro závodech bez problémů; plný text placený (MOTORRAD+)
  21. médium 10 Things I HATE About My Stark Varg (Adventure Daily, YouTube) — zkušenost majitele; zprávy z fór o výměnách motorů a baterií jsou nepotvrzené
  22. výrobce Sur-Ron Canada: Light Bee X (generace 2026) — specifikace — pohotovostní hmotnost 130 lb; přepočet na kg je náš
  23. médium Motorcycle News (MCN): Stark Varg EX review (26. 2. 2026) — 120 kg (údaj výrobce), až 6 h klidné jízdy (údaj výrobce), 10 990 £, silniční enduro
  24. výrobce E Ride Pro (evropský web značky): PRO SS 3.0 Off Road — cena 5 288 € (ověřeno 22. 10. 2026)

Zdroje ověřeny k 23. 10. 2026.

Stroje v článku: KTM Freeride E
Čtěte dál: Reálný dojezd a baterie lehkých elektrokrosek · Časté závady lehkých elektrokrosek: co hlásí testy a majitelé · Sur-Ron Light Bee X, Talaria Sting a E Ride Pro SS: co shodně říkají nezávislé testy

Píšeme podle textu zákonů, nařízení EU, webů úřadů a výrobců. U každého tvrzení je odkaz na zdroj, seznam je na konci článku. Co se nepodařilo ověřit, je označené. Zkušenosti majitele uvádíme jen tam, kde je sám napsal — nic za něj nevymýšlíme. Obrázky jsou ilustrační (AI). Text není právní poradenství; rozhoduje znění předpisů a zápis v technickém průkazu.