- Nejdelší veřejně popsaná zkušenost: majitel tří Vargů uvádí asi 300 hodin za necelé dva roky a během nich dvě poruchy motoru a tři poruchy baterie, vše vyřešené v záruce[31]. Proti tomu MOTORRAD najel s EX 52 hodin v enduro závodech bez jediného problému[13].
- Opakují se drobnosti: zanášející se přepínač map, poškozené závity napínáku řetězu, dokovací stanice telefonu, nabíječka. U jednotlivých strojů selhal BMS nebo celá pohonná jednotka po méně než 25 hodinách[24][26][29][31].
- Výdrž na motokrosové trati: rychlý jezdec 25–38 minut, pomalejší přes hodinu; v enduru Cycle News udává 2–3 hodiny (48–56 km) při agresivní jízdě[1][7][14][18][19][31].
- Nabíjení trvá podle výrobce 2 hodiny z 240 V. Redakce MCN se popálila o rozžhavené kolíky zástrčky volitelné přenosné nabíječky, nastavené z výroby blízko limitu britské 13A zásuvky[1][8].
- Údržba je výrazně menší než u spalovacího motoru, ale ne nulová. Ani interval výměny převodového oleje se mezi zdroji neshoduje: od „nikdy“ přes 30, 40 a 60 hodin až po zhruba 100 hodin[7][14][22][33][34].
Odkud data jsou a kdo co tvrdí
Dlouhodobých dat o Vargu je víc než o většině lehkých elektrokrosek, ale pocházejí z velmi různých zdrojů. Rozlišujeme tři skupiny. Redakce s vlastním dlouhodobým testem: MCN s pěti díly o silničním Varg SM z běžného dojíždění[8][9][10][11][12], Cycle News po šesti měsících s EX[7] a MOTORRAD po 52 hodinách v enduro závodech, jehož plný text je placený[13]. Majitelé, kteří stroj používají sami: videa po zhruba 50, 100, 127 a 300 hodinách[31][32][33][34] a vlákna na fóru Vital MX[24][25][26][27][28]. Třetí skupinou jsou výrobce a lidé spojení s ním: technické údaje a vlastní testy výdrže na webu značky[1][2][3][4], test výdrže na trati Hangtown z „Stark Range Series“[19] a rozhovor se zástupcem australského zastoupení Starku v magazínu ADB[14].
Fóra a recenze zákazníků jsou vychýlené k problémům: píše se hlavně tehdy, když se něco pokazí. Videa majitelů zase popisují jeden až tři stroje. Žádný z těchto zdrojů není statistika poruchovosti. Srovnání Vargu s KTM Freeride E a dětskými elektrokrosky, hmotnost na vahách redakcí a předplatné za ladění výkonu najdete v článku KTM Freeride E, SX-E 5 a Stark Varg v testech. Tady jdeme do hloubky provozu. Přepočty mil, liber a galonů jsou naše.
Co je Varg: verze a baterie podle výrobce
Varg vyrábí španělský Stark Future v Barceloně, zákazníkům se dodává od dubna 2023[7][13]. Všechny verze mají jednorychlostní převod bez spojky a výkon nastavitelný v aplikaci; Standard má nejvýš 60 k, Alpha 80 k[1][7]. Následující údaje jsou údaje výrobce, ne měření:
- Varg MX (1.0): motokrosová verze s baterií 6,5 kWh; výrobce slibuje až 6 hodin technické jízdy v terénu nebo celý motokrosový závod a nabití pod 2 hodiny[4].
- Varg MX 1.2: baterie 7,2 kWh (podle výrobce o 20 % větší kapacita), lehčí rám z chrom-molybdenové oceli, displej Arkenstone s měřením kol přes GPS; 260 lb (≈ 118 kg), nabíječka 3,3 kW, nabití za 2 h z 240 V nebo 3,5 h ze 120 V[1][5].
- Varg EX: enduro s homologací pro USA, baterie 7,2 kWh, 264 lb (≈ 120 kg), až 6 hodin jízdy a nabití za 2 hodiny[2]. Cycle News uvádí, že nová baterie dává asi o 20 % delší dojezd než původní 6,5 kWh[7].
- Varg SM: silniční supermoto na téže platformě, 7,2 kWh, 274 lb (≈ 124 kg), dojezd 73 mil (≈ 117 km) při smíšené městské jízdě[3]. Cycle News ve stejné době citovala údaj výrobce 50,3 mil (≈ 81 km)[6]. Podle MCN jde díky trvalému výkonu 11 kW o kategorii L3e-A1[10].
- Baterie a záruka: výrobce očekává, že baterie si po 1 000 cyklech plného nabití a vybití udrží přes 80 % kapacity[4]; na všechny stroje dává dva roky záruky[1][2][3]. Italský Dueruote v roce 2022 psal o záruce na baterii 1 000 hodin[23].
Hodiny a kilometry: co hlásí dlouhodobí uživatelé
Tabulka shrnuje zdroje s nejdelším provozem. U Vargu se provoz měří spíš v motohodinách než v kilometrech, protože většina strojů jezdí na tratích a v terénu.
| Kdo | Stroj a provoz | Co hlásí |
|---|---|---|
| Majitel[31] | tři stroje (dva MX, jeden EX), ≈ 300 h za necelé dva roky | dvě poruchy motoru, tři poruchy baterie, přepínače map a dokovací stanice telefonu; na všech třech strojích se poškodily závity napínáku řetězu; vše vyměněno v záruce. Většina potíží se podle něj týkala prvních kusů a pak se neopakovala. |
| Majitel[33] | MX, ≈ 127 h a 1 500 mil (≈ 2 400 km) | baterie stále silná, ale cítí mírný úbytek kapacity; jinak bez stížností |
| Majitel[34] | MX, 100 h | jednou měnil řetěz a rozetu, řetěz nikdy nedopínal; jinak jen brzdy, pneumatiky a plasty po pádech |
| MOTORRAD[13] | EX, 52 h a 1 156 km v enduro závodech | žádné problémy; testovací vzdálenost odpovídá podle redakce jedné sezoně |
| Majitel[32] | MX, necelých 50 h za necelý rok | šrouby se nepovolují, plasty vydržely řadu pádů; při několika závadách mu výrobce poslal celé moduly přes noc |
| Fórum Vital MX[25] | dva stroje, 40,5 + 9,75 h (2/2024) | odpojený konektor vodní pumpy (oprava 5 min), porucha kabelu nebo nabíječky kolem 30 h |
| Fórum Vital MX[24] | vlákno majitelů (10/2025) | jeden majitel: pohonná jednotka i baterie pod 25 h, obě vypnutí bez varování; jiný: za 18 měsíců třetí baterie a druhý motor; několik dalších 11–12 měsíců bez potíží |
| Cycle News[7] | EX, šest měsíců | prasklý držák bočního stojánku po pádu na kamenité stezce; jinak jen kontrola šroubů a řetězu |
| MCN[8][9][10][11][12] | SM Alpha, pět měsíců, podle měsíčních souhrnů ≈ 517 mil (≈ 830 km) | rozžhavená zástrčka nabíječky, slabší brzdy bez ABS, tvrdé sedlo; po pádu výměna kyvky a plastů svépomocí |
Motor a pohonná jednotka. Dvě poruchy motoru na třech strojích hlásí majitel s nejvíc hodinami[31]. Na fóru popsal jiný majitel výměnu motoru kvůli hluku ložiska za rozetou; příčinou byl podle něj výrobcem předepsaný příliš napnutý řetěz a Stark později předpis průvěsu upravil[24]. Další majitel měl stroj zhruba dva měsíce v servisu kvůli závadě pohonu, dostal mezitím zapůjčený předváděcí kus; co se opravovalo, neví, a po prvním umytí se stejná chyba vrátila[35]. Sám dodává, že z doslechu mají víc potíží stroje s první generací motoru[35] — to je neověřená zmínka.
Baterie a BMS. Tři poruchy baterie na třech strojích[31], tři baterie u jednoho stroje za 18 měsíců, mimo jiné kvůli zkorodovanému kolíku konektoru[24]. Majitel ojetého MX 1.0 (2024) koupeného s méně než 10 hodinami popisuje, že stroj už v říjnu 2025 dostal v záruce novou baterii a řídicí jednotku, a po necelých 45 dnech a asi 5 hodinách jeho provozu přestal nabíjet kvůli poruše BMS; počítadlo navíc přes noc ve stání přičetlo 9 hodin. Dealer mu nabídl výměnu baterie za 3 500 USD, zda šlo o záruku, z příspěvku nevyplývá[26]. Nejvážnější jednotlivé hlášení je z roku 2023: u nového stroje s 0,58 h se nespustilo nabíjení a baterie podle majitele začala kouřit; výsledek reklamace ve vlákně chybí[27].
Elektronika a ovladače. Přepínač map se podle majitele po pádu zanáší pískem a zasekává; u jeho prvního MX do přepínače vnikla voda a spálila desku, u EX už to neviděl[31]. Jiný majitel po jízdě v dešti při 16 hodinách provozu nemohl stroj rozjet: kontrolka svítila purpurově, pak červeně, motorka nereagovala a ventilátor se sám roztočil; tři dny nedostal od výrobce odpověď[36]. Na Trustpilotu se v jednohvězdičkových recenzích 2025–2026 objevují poruchy CAN sběrnice a měniče, výpadky akcelerace s výměnou motoru a dvouměsíční odstávkou nebo zaseknutý plyn[30].
Nabíjení: stojan, zástrčka a generátor
Nabíječka 3,3 kW je u terénních verzí zabudovaná ve stojanu, který se dodává se strojem[4][7]. Cycle News ho zvážila na 40 lb (≈ 18 kg) a na trať doporučuje vozit obyčejný stojan[7]. Moto.it vadí, že EX jde nabíjet jen přes tento stojan, který se na motorce vozit nedá[21]. Doba nabití: výrobce udává 2 h z 240 V a 3,5 h ze 120 V[1], Cycle News naměřila nejméně 2 h z 220 V a 4 h ze 110 V[7].
Zástrčka. Nejvážnější zkušenost s nabíjením popsala redakce MCN. Volitelná přenosná nabíječka k SM (519 £) byla z výroby nastavená tak, že trvale odebírala proud blízko limitu britské 13A zástrčky. Po 15 minutách nabíjení (z 10 na 26 %) byly kolíky zástrčky rozžhavené a redaktorka se o ně popálila. Nabíjecí proud jde snadno snížit v displeji, jen to podle MCN není zjevné; redakce navíc slyšela o jiném stroji, u kterého se zástrčka roztavila[8]. Výrobce uvádí, že nastavení nabíjení včetně výkonu je v aplikaci plně konfigurovatelné[1].
Generátor na trati. 1000PS doporučuje generátor aspoň 3,5 kW; s 2 kW se při plném nabíjecím výkonu opakovaně vypínal přetížením[18]. Na fóru Vital MX majitelé doporučují invertorový generátor s výstupem 240 V a trvalým výkonem kolem 5 kW; jeden uvádí, že s invertorovým generátorem 7,1 kW nabíjí plnými 10 A při odběru 3,2 kW. Část zkušeností s menšími generátory ve vlákně se ale týká staršího stroje jiné značky[28]. Majitel na fóru uvádí, že 10 % baterie z generátoru 240 V dobije za 11–12 minut[24], jiný majitel za deset minut odpočinku dobije „výrazně“ a pod 50 % se na trati nedostane[32].
Nabíječka jako díl. Poruchu kabelu nebo nabíječky kolem 30 hodin hlásí majitel na fóru (podle něj možná zaviněnou nečistotou)[25]; na Trustpilotu zákazník popisuje novou nabíječku dodanou do čtyř dnů po diagnóze, další recenze zmiňují vadné nabíječky[29][30]. Při novinářské jízdě s EX dobíjel výrobce stroje přes oběd z velkých powerbank: za 1 h 45 min z 25 na 63 %[20] — takové zázemí běžný majitel mít nebude.
Reálná výdrž baterie: hodiny na trati, kilometry v terénu
Stark neudává dojezd terénních verzí v kilometrech, ale v čase podle typu jezdce a trati. Výrobcovy vlastní testy na webu dávají například pro MX 1.2 na tvrdé trati profesionálovi 38 min, amatérovi 1 h 23 min[1] a pro EX v enduru profesionálovi 1 h 56 min, amatérovi 2 h 18 min, začátečníkovi 4 h 6 min[2]. Testy jiných ukazují stejný rozptyl:
| Stroj | Výdrž | Podmínky | Kdo |
|---|---|---|---|
| MX (6,5 kWh) | 31:40 min / 55:31 min / 1:05 h | Hangtown, tvrdá trať, 48 k, rekuperace 40 %, profík / středně pokročilý / místní jezdec, do vybití | test ze série výrobce[19] |
| MX | ≈ 75 min, zbylo 12 %; cross-country 100 min, zbylo 22 % | běžné motokrosové tratě; v hlubokém písku či blátě odhad 35–45 min pro rychlého jezdce | redakce[18] |
| MX | 25 min (rychlý) / 35 min (průměrný) | písčitá trať Wonthaggi, odhad | zástupce výrobce v Austrálii[14] |
| MX / EX | nejhůř 25–35 min, nejlépe ≈ 1 h 15 min | motokrosová trať, podle rychlosti jezdce | majitel[31] |
| MX | 15 min ≈ 25 % baterie | rozjížďka při 60–65 k | majitel na fóru[24] |
| MX | 100 min, zbylo 50 % | hluboký písek | majitel na fóru[25] |
| MX | 30–35 mil (≈ 48–56 km) s rezervou | singletrack v rozumném tempu, nevybíjel do konce | majitel[32] |
| EX | 2–3 h, 30–35 mil (≈ 48–56 km) / 4–6 h, 40–50 mil (≈ 64–80 km) | agresivní / začátečnická jízda po stezkách; maximum 60 mil (≈ 97 km) | redakce, šest měsíců[7] |
| EX | 4 h, zbylo 56 % / 4 h, zbylo 25 % | úzké technické stezky v 35 k / druhý den rychleji po stezkách a silnicích | redakce na akci výrobce[20] |
| EX | ≈ 80 km, zbylo necelých 10 % | enduro vyjížďka, 42 k; přejezdy po asfaltu baterii rychle ubírají, v lese téměř ne | redakce[21] |
| SM | 101 km, zbylo 7 % | silnice, režim 7 k, do 50 mph (80 km/h) | redakce[9] |
| SM | ≈ 30 min | plný výkon 79 k, 1 % za 20 s; na čtyřproudé silnici 3 % za minutu | redakce[8][9] |
Výsledky nejsou přímo srovnatelné: liší se verze baterie (6,5 nebo 7,2 kWh), výkonové mapy, rekuperace, jezdec i povrch. Kde zdroj neuvádí vybití do nuly, jde o odhad nebo zbylé procento.
Ze zdrojů vychází stejný vzorec jako u všech elektrokrosek: o výdrži rozhoduje zátěž, ne vzdálenost. Hluboký písek, supermoto a rychlé přejezdy po asfaltu baterii vybijí za půl hodiny, pomalé technické enduro ji natáhne na hodiny[14][21][31]. Cycle News při společných jízdách s benzinovou KTM 450 EXC-F zjistila, že když se EX vybil po 60 mílích, měla KTM ještě rezervu na 30 mil[7]. Obecně o dojezdu píšeme v článku Reálný dojezd a baterie.
Konec baterie. Majitel uvádí, že pod 15–20 % stroj postupně ztrácí výkon, ale náhle nevypne a displej varuje[34]. 1000PS píše, že baterii jde vyjezdit až na nulu, posledních 10 % ale ubývá rychleji[18].
Rozdíl 6,5 a 7,2 kWh. Výrobce slibuje o 20 % větší kapacitu[1]. Majitel tří strojů tvrdí, že při velké zátěži (hluboký písek, supermoto) je rozdíl jen asi 5 %, zhruba 2 minuty na 40 minut jízdy[31].
Stárnutí baterie. Nezávislé měření kapacity po stovkách hodin jsme nenašli. Majitel po 127 hodinách cítí mírný úbytek[33]. Zástupce Starku v Austrálii tvrdí, že jejich odolnostní stroj má přes 500 hodin bez úbytku kapacity a bez potíží s bateriemi[14] — to je tvrzení výrobce, ne test redakce.
Údržba proti spalovacímu crossu
Varg nemá píst, ventily, spojku ani vzduchový filtr[7]. Výrobce na webu počítá náklady 604 USD na 100 hodin provozu proti 6 764 USD u čtyřtaktní 450 včetně paliva a servisu podle příruček[1]; Cycle News v lednu 2026 citovala z téhož srovnání 600 proti 6 327 USD[7]. Jde o kalkulaci výrobce.
- Převodový olej: jediná kapalina v pohonu, malé množství. Transmoto v roce 2022 psalo podle výrobce o 90 ml oleje, který se nikdy nemění[22]. Cycle News uvádí doporučení výrobce měnit olej každých 40 hodin, o kus dál ale v témže článku píše „žádné výměny oleje“[7]. Majitel uvádí předpis 30 hodin, sám měnil po 50–60 h a olej byl v pořádku[34]; jiný mění každých 60 h[33]; na fóru je „50hodinový servis“ olej za 2 USD a 5 minut práce[25]; mechanik citovaný v ADB mluví o malém množství zhruba po 100 hodinách[14].
- Řetěz a rozety: majitel za 100 h jednou měnil řetěz a rozetu a nikdy nedopínal[34]; jiný za necelých 50 h ani nedopínal, ani neměnil rozetu, zato je na třetí sadě pneumatik[32]. Pozor na příliš napnutý řetěz, který podle majitele na fóru zničil ložisko motoru[24], a na závity napínáku, které se na všech třech strojích dalšího majitele poškodily[31].
- Chlazení: motor je chlazený kapalinou s chladičem vzadu, který je potřeba občas udržovat[7].
- Šrouby a podvozek: Cycle News kontrolovala šrouby a řetěz[7]; majiteli se po necelých 50 hodinách šrouby nepovolovaly[32].
- Servisní prohlídka: u SM uvádí MCN prohlídku jednou za 12 měsíců[8].
- Díly: MCN po pádu vyměnila kyvnou vidlici a plasty sama podle návodných videí výrobce; páčka brzdy stála 22 £, kompletní plasty 120 £ a dodání bylo rychlé[12]. Náhradní displej Arkenstone stojí 255 £[11].
Úspora údržby je skutečná, ale nevyvažuje všechno. Majitel s 127 hodinami počítá s tím, že baterie jednou dojde k výměně za zhruba 3 000 USD[33]; dealer ve zmíněném případu poruchy BMS chtěl 3 500 USD[26].
Software, záruka a servis
Software. Varg dostává aktualizace přes internet. V červenci 2024 přidal výrobce mimo jiné režim plazení s couváním a po stížnostech zákazníků, že Alpha nedává 80 k, mírně zvedl její špičkový výkon[15]. V červnu 2026 dostaly verze Alpha (MX, EX, SM) zdarma trakční kontrolu, základní verze ne[17]; MCN ji na SM dostala přes Wi-Fi bez návštěvy servisu[10][11]. Displejem je odolný telefon s Androidem: MCN oceňuje čitelnost a odolnost (přežil pád i silný déšť), vadí jí ale, že dotyková obrazovka nereaguje přes rukavice a po úplném vypnutí pomalu nabíhá[11].
Záruka. Výrobce dává dva roky[1]. Podle majitele běží od aktivace stroje, při prodeji přechází na dalšího majitele a reklamaci jde řešit přímo u výrobce nebo přes dealera, což podle jeho zkušenosti přidá zhruba den[31]. Od 8. 7. 2025 lze záruku prodloužit o rok za 599 € nebo o dva roky za 999 €, a to i u starších strojů; v Severní Americe zatím ne[16].
Servis a podpora se podle zkušeností výrazně liší. Rychle: výměnné moduly přes noc bez dotazů[32], výměny dílů v záruce[31], zapůjčený předváděcí stroj během dvouměsíční opravy[35]. Pomalu: tři dny bez odpovědi na e-mail i zprávy[36], softwarové potíže řešené přes e-mail několik týdnů nebo měsíc u dealera[24], na Trustpilotu tiket otevřený čtyři dny bez reakce a skoro čtyřtýdenní odstávka kvůli výměně spínače[29]. Podle Trustpilotu značka odpovídá na 90 % negativních recenzí[29].
Kde se zdroje rozcházejí
- Spolehlivost: 52 hodin v závodech bez jediné závady (MOTORRAD)[13] proti dvěma motorům a třem bateriím za 300 hodin na třech strojích (majitel)[31]. Obojí může být pravda — rozdíl je v počtu strojů a hodin, v generaci a ve stylu jízdy.
- Olej v převodovce: od „nikdy“[22] přes 30, 40 a 60 hodin po zhruba 100 hodin[7][14][33][34]. Platný předpis pro konkrétní stroj je třeba ověřit u výrobce.
- Výdrž na trati: výrobcův test na Hangtownu a redakce 1000PS dávají pomalejším jezdcům přes hodinu[18][19], zástupce výrobce i majitel počítají u rychlých jezdců s 25–35 minutami[14][31].
- Přínos větší baterie: výrobce +20 %[1], majitel při velké zátěži asi +5 %[31].
- Dojezd SM: výrobce na webu 73 mil v městském mixu[3], podle Cycle News 50,3 mil[6], MCN na plný výkon zhruba půlhodina jízdy, v nejslabším režimu 101 km[9].
- Náklady provozu: stejná kalkulace výrobce se v různých zdrojích liší (6 764 vs. 6 327 USD za benzinovou 450)[1][7].
Na co se ptát u ojetého Vargu
- Kolik má motohodin a sedí to? Počítadlo jednoho stroje přičetlo 9 hodin ve stání[26].
- Co bylo měněno v záruce? Motor, baterie, řídicí jednotka, přepínač map, dokovací stanice telefonu[24][26][31]. Zda je baterie původní, rozhoduje o budoucích nákladech[26][33].
- Kdy byla záruka aktivována a byla prodloužena? Dvouletá záruka běží od aktivace a přechází na dalšího majitele; prodloužení je v Evropě možné[16][31].
- Je to MX 1.0 se 6,5 kWh, nebo novější 7,2 kWh?[1][4]
- Stav ovladačů a napínáku: zanesený přepínač map, poškozené závity napínáku řetězu, napnutí řetězu[24][31].
- Nabíječka a nastavení proudu: je stojan s nabíječkou kompletní a jaký proud je nastaven pro vaši zásuvku[7][8]?
Zdroje
- výrobce Stark Future: Varg MX 1.2 — specifikace a testy výdrže — 80 k (Alpha), 260 lb, 7,2 kWh / 420 V, nabíječka 3,3 kW, 2 h z 240 V / 3,5 h ze 120 V, záruka 2 roky; výdrž Vallgorgina pro 38 min / amatér 1 h 23 min; náklady 604 USD / 100 h vs. 6 764 USD (450 4T); ověřeno 24. 10. 2026
- výrobce Stark Future: Varg EX — specifikace a testy výdrže — 264 lb, 7,2 kWh, až 6 h, nabití 2 h; enduro pro 1 h 56 min / amatér 2 h 18 min / začátečník 4 h 6 min; ověřeno 24. 10. 2026
- výrobce Stark Future: Varg SM — specifikace — 274 lb, 7,2 kWh, 73 mil smíšeně ve městě, záruka 2 roky; ověřeno 24. 10. 2026
- výrobce Stark Future: Varg MX (1.0) — specifikace — 6,5 kWh, až 6 h technické jízdy, nabití pod 2 h, přes 80 % kapacity po 1 000 cyklech (očekávání výrobce), nabíječka ve stojanu; ověřeno 24. 10. 2026
- médium Cycle News: New 2026 Stark Varg MX 1.2 Specs and Price (6. 8. 2025) — údaje výrobce: 7,2 kWh, až +20 % dojezdu, 260,1 lb, chrom-molybdenový rám, Arkenstone + Laps
- médium Cycle News: New Stark Varg SM Supermoto Specs and Price (14. 10. 2025) — údaje výrobce: dojezd 50,3 mil, nabíjení 1–2 h z 240 V, 274,5 lb
- médium Cycle News: 2025 Stark Varg EX Review (9. 1. 2026) — šest měsíců testu; dodávky od 4/2023; olej podle výrobce každých 40 h (jinde v textu „žádné výměny oleje“); stojan 40 lb; nabíjení ≥ 2 h / 220 V, 4 h / 110 V; tabulka dojezdu podle stylu jízdy; KTM 450 EXC-F s 30 mil rezervy; prasklý držák stojánku
- médium MCN: Stark Varg SM long-term test — update one (18. 5. 2026) — přenosná nabíječka 519 £; 10 → 26 % za 15 min; rozžhavené kolíky 13A zástrčky, proud lze snížit v displeji; 3 % za minutu na čtyřproudé silnici; prohlídka jednou za 12 měsíců
- médium MCN: Stark Varg SM — Has it got the range? (15. 6. 2026) — plný výkon 1 % za 20 s (≈ 30 min); 63 mil v režimu Level 1 (7 k) do 50 mph, zbylo 7 %; dojíždění 20 mil denně
- médium MCN: Stark Varg SM — hits and misses (30. 7. 2026) — L3e-A1 (trvale 11 kW), bez ABS; brzdy málo síly a citu; OTA přidala trakční kontrolu
- médium MCN: Stark Varg SM — A dash of brilliance (9. 9. 2026) — displej Arkenstone 255 £, nereaguje přes rukavice, pomalé nabíhání, přežil pád a déšť; OTA aktualizace
- médium MCN: Stark Varg SM — Conti Attack SM2s are the missing key (19. 10. 2026) — závěr testu; výměna kyvky a plastů po pádu podle videí výrobce; páčka 22 £, plasty 120 £
- médium MOTORRAD: Stark Varg EX im Test — 52 Stunden Offroad-Dauertest (28. 1. 2026) — 52 h a 1 156 km v enduro závodech bez problémů; plný text placený, volně jen úvod
- médium ADB (Australasian Dirt Bike): Tech — Stark Varg versus Honda CR500 (19. 8. 2024) — rozhovor se ZÁSTUPCEM australského zastoupení Starku (500+ h odolnostního stroje bez úbytku kapacity, 25 / 35 min na trati Wonthaggi); olej „zhruba po 100 h“ podle citovaného mechanika a jezdce
- médium ADB: New Stark Varg software update (16. 7. 2024) — údaje výrobce: nový algoritmus řízení motoru, Alpha nad 80 k po stížnostech zákazníků, režim plazení s couváním
- médium Enduro21: Stark offer extended warranty for Vargs — not yet in North America (7/2025) — od 8. 7. 2025 +1 rok za 599 € / +2 roky za 999 €, všechny díly, přechází s motorkou, ne v Severní Americe
- médium Enduro21: Stark Varg given highly requested new traction control system (6/2026) — trakční kontrola OTA zdarma pro Alpha (MX, EX, SM), ne pro základní 59k verzi
- médium 1000PS: Stark Varg Elektro-Motocross Test 2023 (27. 8. 2023) — MX trať ≈ 75 min / 12 %, cross-country 100 min / 22 %; generátor 2 kW vypínal, doporučeno ≥ 3,5 kW; posledních 10 % ubývá rychleji; ověřeno přes web.archive.org
- médium GateDrop: Stark Varg tested at Hangtown (bez data, „Stark Range Series“) — test ze série výrobce; 6,5 kWh, 48 k, rekuperace 40 %; 31:40 min / 55:31 min / 1:05 h do vybití
- médium Motorcycle.com: 2025 Stark Varg EX Review — First Ride (24. 7. 2025) — NOVINÁŘSKÁ AKCE VÝROBCE; 4 h → 56 % v 35 k, druhý den 4 h → 25 %; dobití z powerbank výrobce za 1 h 45 min na 63 %
- médium Moto.it: Stark Varg EX — si può fare davvero enduro con la moto elettrica? (23. 6. 2025) — nejdelší vyjížďka ≈ 80 km, zbylo necelých 10 % (42 k); nabíjení jen přes stojan
- médium Transmoto: Tested — Stark Varg electric MX bike (15. 6. 2022) — předsériové stroje; podle výrobce 90 ml převodového oleje, nikdy se nemění
- médium Dueruote: Stark Varg, la prima prova (10. 6. 2022) — první jízda; baterie „6 kWh nominálně“ se zárukou na 1 000 hodin
- odborný zdroj Vital MX (fórum): Stark Varg reliability (vlákno od 10. 10. 2025) — výpovědi majitelů, ne měření; pohonná jednotka a baterie pod 25 h; 3 baterie a 2 motory za 18 měsíců; úprava předpisu průvěsu řetězu; 15 min ≈ 25 % při 60–65 k; 10 % za 11–12 min z generátoru
- odborný zdroj Vital MX (fórum): Most hours on a Stark (2/2024) — výpovědi majitelů; 40,5 + 9,75 h; konektor vodní pumpy, kabel/nabíječka kolem 30 h; olej za 2 USD; 100 min v písku = 50 %
- odborný zdroj Vital MX (fórum): Stark Varg issues (27. 7. 2026) — jedno hlášení: ojetý MX 1.0 (2024), porucha BMS, předchozí výměna baterie a řídicí jednotky 10/2025, +9 h na počítadle ve stání, nabídka dealera 3 500 USD
- odborný zdroj Vital MX (fórum): Stark Varg Reviews, str. 44 (30. 11. 2023) — jedno hlášení: 0,58 h, nabíjení se nespustilo, kouř z baterie; výsledek reklamace neuveden
- odborný zdroj Vital MX (fórum): Which generator for Varg at track (2022–2023) — výpovědi majitelů; invertor 7,1 kW nabíjí 10 A / 220 V při 3,2 kW; část zkušeností se týká staršího stroje jiné značky
- odborný zdroj Trustpilot: Stark Future — hodnocení zákazníků (stav 24. 10. 2026) — 4,6 / 5 z 361 recenzí, 87 % pět hvězd, 8 % jedna hvězda, odpovědi na 90 % negativních; nabíječka do 4 dnů, odstávka ≈ 4 týdny kvůli spínači
- odborný zdroj Trustpilot: Stark Future — jednohvězdičkové recenze (stav 24. 10. 2026) — záměrně negativní výběr; CAN sběrnice / měnič, nabíječky, výpadky akcelerace s výměnou motoru (2 měsíce), zaseknutý plyn
- médium Stark Varg Review EX & MX 1.2 & MX 1 Part 1 (Shane Pinney, YouTube, 24. 8. 2025) — majitel; ≈ 300 h na třech strojích 00:00–00:30; rozdíl baterií 06:30–07:00; záruka 13:00–14:00; 2 motory, 3 baterie 14:00–14:30; napínák a přepínač map 15:00–16:00; výdrž na trati 18:30–20:00
- médium 1 Year Owner Review — Stark Varg Motocross Bike (Shelby Paget, YouTube, 23. 1. 2025) — majitel; necelých 50 h 00:00; šrouby, plasty, moduly přes noc 17:00–18:00; řetěz a pneu 18:30; singletrack a generátor 19:00–19:30
- médium Stark Varg MX 1500mi REVIEW + 127hrs (Ethan Lawless, YouTube, 7. 6. 2025) — majitel; mírný úbytek baterie a cena ≈ 3 000 USD 06:00–06:30; olej každých 60 h 10:00
- médium I spent 100 HOURS on a Stark VARG! Here's what I learned (Nick Tomasunas, YouTube, 20. 11. 2024) — majitel; řetěz a rozeta 03:30; olej (předpis 30 h, měnil po 50–60 h) 04:00; pokles výkonu pod 15–20 % 08:00
- médium I Broke My Stark Varg Again... (Zay Solis, YouTube, 15. 3. 2025) — majitel; ≈ 2 měsíce v servisu, zapůjčený stroj 00:30–01:00; návrat chyby po umytí, zmínka o 1. generaci motoru z doslechu 17:00–17:30
- médium Stark Varg Problems: Magenta/Red light (Cmartmoto, YouTube, 5. 7. 2025) — majitel; 16 h, po dešti purpurová a červená kontrolka, stroj nereaguje 00:00–01:30; 3 dny bez odpovědi 02:00
Zdroje ověřeny k 24. 10. 2026.
Píšeme podle textu zákonů, nařízení EU, webů úřadů a výrobců. U každého tvrzení je odkaz na zdroj, seznam je na konci článku. Co se nepodařilo ověřit, je označené. Zkušenosti majitele uvádíme jen tam, kde je sám napsal — nic za něj nevymýšlíme. Obrázky jsou ilustrační (AI). Text není právní poradenství; rozhoduje znění předpisů a zápis v technickém průkazu.