Magazín

Sur-Ron Ultra Bee, Storm Bee a Hyper Bee: co ukazují testy a majitelé

Tři stroje, tři různé světy: středně velká Ultra Bee, těžká Storm Bee a dětská Hyper Bee. Prošli jsme redakční testy, měření dojezdu a zkušenosti majitelů. Katalogovým dojezdům se testy přiblížily jen při pomalé jízdě po rovině, při ostré jízdě terénem vychází zpravidla méně než polovina — a nejčastější výtky nemíří na motor, ale na pneumatiky, brzdy a cenu náhradní baterie.

· čtení 11 min· 27 zdrojů
Pohled z místa jezdce v rukavicích na řídítka lehké elektrokrosky s malým vypnutým displejem, před ním prázdná motokrosová trať pod zataženou oblohou
Ilustrační obrázek (AI)
V kostce
  • Ultra Bee: výrobce slibuje až 140 km (u verze HP 114 km)[1][3]. Přes 100 km naměřil jen test při konstantních ≈ 43 km/h po rovné silnici[12]; při ostré jízdě v terénu vycházelo v pěti testech (dva z nich od prodejce) 32–48 km[4][5][7][8][11].
  • Storm Bee je těžká: výrobci a redakce uvádějí 118–132 kg[5][16][17]. Homologovaná verze ujela při dálničních 90 km/h 50–60 km, katalog slibuje 105–121 km[16][17][18].
  • Nejčastější shodná výtka u Ultra Bee jsou sériové pneumatiky na 19" kolech — upozorňuje na ně pět testů[2][4][5][6][11].
  • Náhradní baterie Ultra Bee stojí podle britského MCN 1 100 GBP, podle Dirt Bike Magazine skoro polovinu ceny motorky; u dětské Hyper Bee skoro 1 000 USD[4][6][23].
  • Dlouhodobých dat je málo: nejdelší zkušenost je ojetá Ultra Bee po ≈ 10 500 km s původní baterií[14] a dětská Hyper Bee po 30 motohodinách bez zmíněné závady[26].

Tři modely, tři kategorie

Pod jménem Sur-Ron se dnes prodávají stroje velmi odlišné velikosti. O nejznámějším modelu Light Bee píšeme zvlášť v článku Light Bee X, Talaria Sting a E Ride Pro SS; tady jde o tři další modely. Čísla v článku jsou z testů, ne z našich jízd. Kde je zdrojem prodejce, výslovně to uvádíme.

Pozor na ročníky: Ultra Bee prošla v roce 2025 změnami baterie, výkonu i podvozku[3][8] a první Storm Bee jezdily s jinou baterií než pozdější sériové kusy[16][20]. Čísla z různých ročníků proto nejsou přímo srovnatelná.

Ultra Bee: katalog proti měření

ZdrojDojezdPodmínky
Výrobce (2023/2024)až 140 km[1][2]smíšená jízda
Výrobce (HP 2025)114 km[3]neuvedeno
Test na rovině, HP 2025107,8 km / 61,6 km[12]konstantně ≈ 43 km/h v Eco / ≈ 80 km/h ve Sportu, rovná silnice, GPS; kanál prodejce dílů
Cycle News, HP 2025≈ 97 km[3]traily, středně pokročilí jezdci, přes 2,5 h jízdy
Visordown, verze Tpo 40–48 km zbylo 52 %[1]rychlostní silnice, 89–92 km/h
Dirt Bike Magazine≈ 48 km[4]plný plyn
FortNine (video)44 km[11]hard enduro okruh, ≈ 2,5 h, do nouzového režimu
Prodejce, sériová 202437 km[7]singletrack, střední režim, stejný terén pro všechny stroje srovnání
MXA, 2024≈ 32 km[5]ostrá jízda na menší trati, ≈ 2 h
Prodejce, sériová 202532 km[8]režim Sport, horský singletrack, mokro a místy sníh
Majitel (video)≈ 32 km[13]trail, jezdec ≈ 100 kg, sériová baterie

Měření nejsou laboratorní; liší se ročník, jezdec, terén a teplota. Přepočty z mil jsou převzaté ze zdrojů nebo naše.

Rozptyl od 32 do 108 km nevzniká chybou měření, ale stylem jízdy. Jediný test, který se přiblížil katalogu, jel stálou rychlostí kolem 43 km/h po rovině; ve stejném testu při stálých 80 km/h to bylo zhruba 62 km[12]. Při jízdě v terénu, kde se často zrychluje a stoupá, se výsledky pěti testů — dva od prodejce — sešly mezi 32 a 48 km[4][5][7][8][11]. Výjimkou je Cycle News, kde středně pokročilí jezdci po trailech ujeli kolem 97 km[3].

Rychlost: výrobce uvádí 90 km/h[2]. Visordown na silniční verzi naměřil 89 km/h, občas 92 km/h[1], MCN kolem 89 km/h[6]; Dirt Bike Magazine s plnou baterií a dobrou trakcí opakovaně 97–100 km/h[4]. Hmotnost se shoduje dobře: 85–88 kg podle výrobce a redakcí[1][2][3][5], 86,6 kg na váze prodejce[7].

Nabíjení trvá shodně kolem 4 hodin z nuly do plna ze zásuvky[3][4][6].

Ultra Bee: v čem se testy shodují a kde ne

Brzdy hodnotí zdroje rozdílně. MXA hlásí, že zadní kolo nečekaně blokuje[5], MCN, že ostré brzdy chtějí jemný cit, jinak kola blokují, a testované kusy neměly volitelné ABS[6]. Ve srovnání pěti středně velkých strojů je ale americký prodejce vyhodnotil jako druhé nejlepší[7].

Kdy začne stroj šetřit baterii. MCN u modelu 2023 popisuje nouzový režim od 20 %[6]. Prodejce naměřil, že model 2024 omezoval výkon zhruba od 28 %, zatímco 2025 držel plný výkon do ≈ 12 %[8]. MXA ale u modelu 2024 uvádí stejnou odezvu plynu až do ≈ 10 %[5].

Ročník 2025 a dojezd. Prodejce naměřil u sériové 2025 ve Sportu 32 km, tedy méně než u 2024 (37 km) navzdory větší baterii, a vysvětluje to vyšším výkonem[7][8]. Test na rovině naopak hlásí u 2025 ve Sportu o 6–8 km víc než u 2024[12]. Oba testy se liší tempem i terénem.

Storm Bee: těžká a se slibem, který testy nepotvrdily

ZdrojDojezdPodmínky
Výrobce121 km[16]; 105 km[17]121 km při 50 km/h; 105 km u starší baterie 90 V / 48 Ah
Cleanrider, homologovaná verze50–60 km; ≈ 80 km[18]dálnice při 90 km/h; režim Eco
Prodejce, předprodukční kus72 km; 38 km[20]šotolina v Eco při 56–72 km/h; singletrack ve Sportu; vždy do 10 %
Majitel (rozhovor)běžně 40–45 km, rekord 58 km[19]enduro vyjížďky; rekord s 2 000 m převýšení a zbytkem 2 %
ADB Magazine4 h = 50 % baterie[17]singletracky, pomalé až střední tempo
Cycle News≈ 2 h[16]hard enduro trať, předsériový kus
Dirt Bike Magazine, 24h závod≈ 16 km na baterii[22]závodní tempo, upravený stroj, jedna baterie na ≈ 30min kolo

Údaje výrobce převzaty z citovaných testů. Předprodukční kusy měly menší baterii než sériové[16][20].

Hmotnost je u Storm Bee nejčastější téma. Výrobce podle testů uvádí 126 kg[17], resp. 127–132 kg[16]; Cleanrider uvádí 126 kg s baterií[18] a MXA kolem 118 kg — zhruba o 18 kg víc než kterákoli „čtyřistapadesátka“ a menší jezdec ji po pádu těžko zvedne[5]. Cycle News kritizuje hmotnost v technickém terénu[16].

Výkon a rychlost: Cleanrider na homologované verzi dosáhl 105 km/h proti udávaným 110[18]. Raný produkční kus na válcové zkušebně ukázal jen 17 kW a 77 km/h, výrazně pod deklarovanými 22,5 kW a 110 km/h; měření provedl americký prodejce a Electrek usuzuje na omezený kus nebo jiný převod[21]. U sériových strojů z pozdějších let takové měření v našich zdrojích není.

Kde se zdroje rozcházejí: ADB vyzdvihuje ticho[17], Cleanrider naopak hodnotí přenos výkonu jako hlučný[18] a Electrek přičítá většinu hluku řetězu[21]. Výměna baterie je podle Cleanrideru možná jen s nářadím[18] a majitel ji kvůli zhruba 30 kg považuje za prakticky nevyjímatelnou[19] — v 24h závodě ji přitom tým měnil každé kolo zhruba za dobu tankování[22].

Hyper Bee: co naměřily testy dětského stroje

Výrobce udává dojezd až 50 km při stálých 40 km/h a nabíjení 3–4 hodiny[24]. Testy hlásí spíš čas než kilometry: děti jezdily v testu Cycle News až 2 hodiny, než baterie klesla na 20 %, a dospělý jezdec o hmotnosti 75 kg ujel v rychlém tempu 24 km za 1 h 15 min[23]. V dlouhodobém testu ADB spotřebovalo sedm sprintů v bahně 58 % baterie[25]. Nabíjení z nuly do plna trvalo Cycle News 4,5 hodiny ze 110 V[23].

Rodičovské dálkové ovládání, kterým lze omezit výkon nebo stroj vypnout, popisují Cycle News i Dirt And Trail[23][27]. Co z toho plyne pro to, kdo a kde smí jezdit, rozebírá průvodce Děti a lehké elektrokrosky — testy samy o sobě nic takového neřeší.

Závady a servis

Vyjmutá černá baterie elektrokrosky s rukojetí a konektorem na pracovním stole v dílně, vedle momentový klíč a imbusy
Ilustrační obrázek (AI) — Náhradní baterie patří u Ultra Bee i Hyper Bee k nejdražším dílům.

Ultra Bee: nejcennější je ojetina po zhruba 10 500 km a třech letech. Původní baterie podle majitele drží kapacitu (hodina klidnější jízdy ubrala 25 %), ale kryt řídicí jednotky byl popraskaný a dovnitř zatékalo, levý ovladač na řídítkách se protáčel s polovinou tlačítek nefunkčních a boční stojan vydřel rýhy do kyvné vidlice[14]. Americký prodejce našel na jednom stroji vlasovou trhlinu kyvné vidlice, která se pak prohýbala a shazovala řetěz[9]. Prodejce dílů upozorňuje na postupně se uvolňující hlavu řízení a rychlejší opotřebení jejích ložisek[10]. Majitel na fóru popisuje stroj, který po třech měsících za jízdy opakovaně vypínal motor, diagnostika chybu nehlásila a výměna plynu nepomohla[15].

Proti tomu stojí stroje bez potíží: majitel po 1 600 km tvrdého ježdění nic nevyměnil kromě destiček a řetězu[13], Cycle News za 400+ km testu HP nehlásí technickou závadu[3]. Na Ultra Bee odpadá výměna oleje i vzduchového filtru[2]. Britské MCN počítá se servisem kolem 50 GBP ročně, uvádí záruku 18 měsíců (na baterii 24) a upozorňuje, že nová baterie potřebuje 3–4 nabíjecí cykly, než podá plný výkon[6].

Storm Bee: majitel z Francie čekal na opravu jednoho dílu asi měsíc a půl, protože prodejce musel přes distributora kontaktovat výrobce; plastový kryt pod rámem vyměnil za zesílený a olej v reduktoru mění jednou ročně nebo po 1 500 km[19]. Sériový světlomet podle Dirt Bike Magazine na noční závod nestačil[22].

Hyper Bee: shodně se při pádu ohýbá nebo láme brzdová páčka[23][25]; náhradní stojí v Austrálii 80 AUD, což redakce ADB považuje za drahé[25]. Jinak ADB po 26 hodinách hlásí den v mokru bez výpadku[25] a po 30 motohodinách bez úprav žádnou závadu nezmiňuje[26]; Cycle News za 270+ km jen drobné poškození po pádu[23].

Detail kyvné vidlice, zadního tlumiče se žlutou pružinou, řetězu a rozety lehké elektrokrosky na podlaze dílny
Ilustrační obrázek (AI) — Kyvná vidlice, řetěz a ložiska: tady našel opotřebení majitel ojeté Ultra Bee.
Nejde o statistiku poruchovosti. Jsou to jednotlivé stroje a jednotlivé zkušenosti; majitelé píšou hlavně tehdy, když se něco pokazí. Obecný přehled najdete v článku Časté závady lehkých elektrokrosek.

Homologované verze

Silniční verze existují u Ultra Bee i Storm Bee. Visordown testoval britskou Ultra Bee T včetně jízdy po rychlostních silnicích, za 5 999 GBP včetně dotace[1]; homologovanou Storm Bee jezdil Cleanrider v pařížském provozu i po dálnici a vytýká jí chybějící ABS, nepohodlné sedlo a slabou ochranu před větrem[18]. Kategorii homologace (L1e, L3e) ani to, zda je konkrétní verze schválená v Česku, tyto testy neuvádějí.

Terénní verze nejsou pro silnici. Většina měření v článku pochází z terénních verzí pro uzavřené areály. Co víme o homologaci jednotlivých verzí, je na stránkách Sur-Ron Ultra Bee a Sur-Ron Storm Bee; co je potřeba pro legální jízdu, shrnuje rozcestník Je to legální?.

Co testy neříkají

Část čísel pochází od amerických prodejců strojů nebo dílů[7][8][9][10][12][20] a některé stroje byly upravené nebo předsériové[16][20][21][22]. Majitelské zkušenosti[13][14][15][19] popisují vždy jeden kus. Dlouhodobá data o odolnosti po desítkách tisíc kilometrů v našich zdrojích nejsou; dlouhodobý test Hyper Bee je jedna redakce s jedním strojem[25][26]. Testy jsou z USA, Velké Británie, Francie, Austrálie a Jižní Afriky — výbava, omezení a ceny evropských verzí se mohou lišit.

Podrobněji o tom, proč dojezd tolik kolísá, píšeme v článku Reálný dojezd a baterie.

Zdroje

  1. médium Visordown: Sur-Ron Ultra Bee review — quiet revolution (11. 1. 2024) — silniční verze T (UK); 88 kg, 74 V / 55 Ah, výrobce 140 km; po 40–48 km při 89–92 km/h zbylo 52 %; 5 999 GBP vč. dotace
  2. médium Cycle News: 2023 Surron Ultra Bee Review (16. 11. 2023) — 85 kg potvrzeno redakcí; výrobce 140 km a 90 km/h; přes 3 h v těžkém terénu; autor neuveden
  3. médium Cycle News: 2025 Surron Ultra Bee HP Review (25. 6. 2025) — výrobce 114 km, 88 kg, 18/21 kW; po trailech ≈ 97 km, 2,5+ h; 400+ km bez technické závady
  4. médium Dirt Bike Magazine: Surron Ultra Bee Review — bez data a autora, ročník neuveden; 97–100 km/h, ≈ 48 km na plný plyn, nabíjení 4 h ze 110 V
  5. médium Motocross Action: 2024 Surron Ultra Bee & Storm Bee electric trail bikes (12. 8. 2024) — Ultra Bee ≈ 32 km ostré jízdy (≈ 2 h); Storm Bee ≈ 118 kg podle redakce, senzor převrácení, brzdy
  6. médium MCN: Sur-Ron Ultra Bee (2023–) review — UK; max. ≈ 89 km/h, nouzový režim od 20 %, náhradní baterie 1 100 GBP, záruka 18 měsíců (baterie 24), servis ≈ 50 GBP ročně; hodnocení 3/5
  7. médium Electric Cycle Rider: The Best Mid-Size Electric Dirt Bikes of 2024 (29. 11. 2024) — PRODEJCE (USA); sériová Ultra Bee 2024 zvážena 191 lb (86,6 kg), 23 mil (37 km) na singletracku ve středním režimu
  8. médium Electric Cycle Rider: Battery Range Test — 2025 Surron Ultra Bee (16. 5. 2025) — PRODEJCE (USA); sériová 2025 ve Sportu 20 mil (32 km), horský singletrack, mokro a sníh; plný výkon do ≈ 12 %
  9. médium The BEST Electric Dirt Bikes of the Year [in 2025] (Electric Cycle Rider, YouTube, 31. 1. 2026) — PRODEJCE (USA); trhlina kyvné vidlice Ultra Bee 27:00, závod se 3–4 výměnami baterie 29:00
  10. médium GritShift Media: Surron Ultra Bee Long-Term Review (30. 7. 2024) — PRODEJCE DÍLŮ (USA); zkušenosti zaměstnanců s vlastními stroji, vůle v hlavě řízení
  11. médium Etherweight Enduro - Surron Ultra Bee Review (FortNine, YouTube, 26. 8. 2023) — kanál kanadského prodejce motovýbavy; 44 okruhů po 1 km za ≈ 2,5 h do nouzového režimu (08:00), sériový stroj
  12. médium "Official" 2025 Surron Ultra Bee HP Range Test (Talaria Boys, YouTube, 10. 8. 2025) — kanál prodejce dílů; sériová 2025 HP, rovná silnice, konstantní rychlost podle GPS: Eco 107,8 km (09:00), Sport 61,6 km (13:30)
  13. médium Don't Buy a NEW Surron Until You Watch This. (zekd, YouTube, 31. 10. 2024) — majitel; ≈ 32 km na trailu se sériovou baterií, jezdec ≈ 100 kg (06:00); 1 600 km bez prasklin, jen destičky a řetěz (10:30)
  14. médium Should You Buy A USED Surron Ultra Bee For 2026??? (6500 Miles + 3 Years Later) (MattFrancisOfficial, YouTube, 23. 12. 2025) — ojetina po ≈ 10 500 km a 3 letech; řídicí jednotka 05:30, ovladač 02:30, kyvka 02:00, baterie 13:00
  15. médium Electricbike.com fórum: Surron Ultra Bee keeps stalling (22. 3. 2025) — jeden majitel, nevyřešené vlákno; fórum provozuje PRODEJCE (USA)
  16. médium Cycle News: 2023 Surron Storm Bee F Review (13. 10. 2022) — předsériový kus; výrobce 121 km při 50 km/h, 109 km/h, 127–132 kg; na hard enduro trati ≈ 2 h
  17. médium ADB Magazine: Sur-Ron Storm Bee electric dirt bike (28. 10. 2022) — Austrálie, verze Enduro; výrobce 105 km, 110 km/h, 126 kg, 90 V / 48 Ah; 4 h singletracků = 50 % baterie
  18. médium Cleanrider: Essai Sur-Ron Storm Bee — version homologuée (22. 4. 2022) — homologovaná verze, Paříž, okruh a dálnice; 50–60 km při 90 km/h, ≈ 80 km v Eco, dosaženo 105 km/h; 126 kg s baterií
  19. médium Cleanrider: Témoignage — son quotidien en moto électrique Sur-Ron Storm Bee (25. 6. 2022) — rozhovor s majitelem po 600+ km a ≈ 3 měsících; běžně 40–45 km, rekord 58 km
  20. médium Electric Cycle Rider: Sur-Ron Storm Bee Battery Range Test (18. 9. 2022) — PRODEJCE (USA); předprodukční kus s baterií 90 V / 48 Ah; do 10 %: 72 km šotolina v Eco, 38 km singletrack ve Sportu
  21. médium Electrek: Sur-Ron Storm Bee pushed to its max power on a dyno run (22. 3. 2022) — redakce popisuje měření, které provedl PRODEJCE (USA) na válcové zkušebně; raný produkční kus: 17 kW, 77 km/h
  22. médium Dirt Bike Magazine: 24 Hour Surron Project (8. 5. 2024) — závodní stroj postavený PRODEJCEM (USA), upravené odpružení a kola; jedna baterie na kolo ≈ 16 km / 30 min
  23. médium Cycle News: 2025 Surron Hyper Bee Review (18. 5. 2025) — 39 kg; dospělý 75 kg 24 km za 1 h 15 min; děti až 2 h do 20 %; nabíjení 4,5 h; baterie ≈ 1 000 USD
  24. médium ADB Magazine: Kids test — Surron Hyper Bee (16. 4. 2026) — Hyper Bee X; údaje výrobce 5 kW, 1 260 Wh, 55 km/h, 50 km při 40 km/h, nabíjení 3–4 h; 38–39 kg
  25. médium ADB Magazine: Long-term update 4 — Surron Hyper Bee (27. 9. 2026) — 26 h provozu; 7 sprintů v bahně = 58 % baterie; páčka 80 AUD
  26. médium ADB Magazine: Long-term update 5 — Surron Hyper Bee (21. 10. 2026) — 30 motohodin bez úprav, žádná závada zmíněna; ADB díly 1–5 jsou jedna redakce a jeden stroj
  27. médium Dirt And Trail: Silent, stealthy Surron (3. 9. 2025) — Jižní Afrika; redakce půjčila Light Bee X, Ultra Bee a Hyper Bee jezdecké rodině — dojmy, ne měření

Zdroje ověřeny k 23. 10. 2026.

Stroje v článku: Sur-Ron Ultra Bee T / R · Sur-Ron Storm Bee
Čtěte dál: Sur-Ron Light Bee X, Talaria Sting a E Ride Pro SS: co shodně říkají nezávislé testy · Reálný dojezd a baterie lehkých elektrokrosek · Časté závady lehkých elektrokrosek: co hlásí testy a majitelé · Děti a lehké elektrokrosky: co říká zákon

Píšeme podle textu zákonů, nařízení EU, webů úřadů a výrobců. U každého tvrzení je odkaz na zdroj, seznam je na konci článku. Co se nepodařilo ověřit, je označené. Zkušenosti majitele uvádíme jen tam, kde je sám napsal — nic za něj nevymýšlíme. Obrázky jsou ilustrační (AI). Text není právní poradenství; rozhoduje znění předpisů a zápis v technickém průkazu.